动力：电动Quattro实力不容小觑

　　奥迪e-tron采用了前后双电动机的布置，在常态下，电动系统的最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m，当激活Boost模式后，该系统最大功率为313kW，最大扭矩达到了664N?m，百公里加速仅为5.9秒。与此同时，奥迪e-tron还支持七种驾驶模式，分别为自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。在电池方面，奥迪e-tron搭载的为锂离子蓄电池，NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。有趣的是，机舱内原本发动机的位置被设计成了60L的行李空间，且造型较为规整，可放置双肩背以及随车物品等。

　　在驾驶时，奥迪e-tron始终给人以平顺的感觉，无论是起步还是刹车都处理得恰到好处，而在中段加速时，它也摆脱新能源车型常见的动力减弱的问题，深踩电动踏板后会给你强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，完全能给你带来畅快的加速感受。同时前后多连杆悬架也给了车辆强有力的支撑，能够过滤掉路面上大部分震动。

　　值得一提的是，小编本次试驾的奥迪e-tron还配备了空气悬架系统，气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，可针对路况进行单独调节，在正常模式下，默认离地间隙为172mm，而在高速公路上，车身可下降26mm，从而提升稳定性和空气动力，延长行驶里程。在越野模式下，离地间隙可增加35mm，这样的底盘高度能够应付大部分越野路面。

　　自适应巡航系统也是奥迪e-tron的特色之一，该系统可为驾驶者提供加速、制动、保持速度、保持车距，以及灵活应对交通拥堵等功能。同时它还可检测车道标记、路边建筑物、相邻车道的车辆和前方车辆。如果车道太窄，驾驶员也不必担心，该系统会帮助我们自行修正车辆顺利通过狭窄路段。

　　新能源车通常都会配备动能回收功能，奥迪e-tron也不例外，新车设置了三级动能回收功能（对应G值分别为0.1g、0.2g、0.3g），一级最柔，同时驾驶起来更像是传统燃油车型，二级适中，三级最强，可以明显感觉到拖拽感。根据官方资料显示，这三级动能回收都可以将动能转化为电能，从而提高高电压蓄电池中的能量。

　　在场地试驾中，小编还对奥迪e-tron精准的转向进行了体验，该车配备的渐进式转向系统会根据转向角度直接调节转向比，使得车辆在极速过弯时不会出现转向不足的情况，而高速行驶过程中能长时间保持方向稳定。