EX3和EC5是北汽新能源对旗下产品进行结构优化之后推出的全新纯电车型。其中北汽新能源EX3基于北汽新能源自主研发的纯电专属平台打造，在同级别车型种具有不俗的产品力；北汽新能源EC5则可以看作是EX360的继任车型，从车型命名的变化不难看出北汽EC5“超高性价比”的车型定位。这两款车型自上市之后各自都有不错的市场表现，未来有望成为北汽新能源的主销车型。

　　在详细了解这两款车型之前，我们先来简单梳理一下北汽新能源车型的产品结构，目前北汽新能源主要有EC、EX和EU系列产品，其中EC系列车型定位相对较低，为入门级纯电动SUV，EX系列车型定位高于EC系列，产品同样是纯电动SUV，但是技术应用与价格都要比EC系列产品更高一些，EU系列则为纯电动三厢轿车。每一个车系后面的数字越大则表明该车型在该车系中的定位越高，比如说EX5定位就高于EX3，EC5的定位就高于EC3。

　　接下来我们来聊聊EX3和EC5这两款车型。此次试驾的EX3基于北汽新能源自主研发的纯电专属平台打造，整车以电池为核心进行设计，前后轴荷分布均衡，非常接近1:1，整车重心更低。驱动系统采用了北汽新能源自主研发的最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩300Nm的第三代永磁同步电机，与之搭配的是EMD 3.0智能电控系统。

　　EX3相比此前北汽新能源车型最大的不同在于电池采用了智能温控系统，具备低温充电电池预热和电池保温功能。今年年初我曾在北汽新能源位于黑河的高寒测试场地对该功能进行过体验，相比普通纯电动车，北汽EX3在高寒环境下可以获得更高的补电效率。

　　EX3配备了来自宁德时代的高密度三元锂电池，电池包容量为61.3kWh，电池包能量密度为161Wh/kg，整车综合工况续航里程达到501km，在全气候电池温控技术的加持下，北汽新能源EX3在-7℃环境中电量从10%充至90%仅需70min。这项技术的应用让北汽EX3在寒冷天气条件下有了更强的实用性，对于北方消费者来说，在选购纯电车型时值得关注一下心仪车型有没有类似技术应用。

　　在驾乘方面，北汽新能源EX3最大的特点便是动力强劲，160kW（218Ps）的动力输出应付紧凑级的SUV显然是绰绰有余。在D挡下，北汽新能源EX3就可以给到你非常不错的动力输出，当切换到S挡，加速踏板会变得更加灵敏，相同开度下车辆的功率输出会更高。

　　北汽新能源EX3低能量回收分为3挡可调，1挡最弱，该挡位下可以获得燃油车版的驾驶感受，松开加速踏板后整车可以舒畅滑行，能量回收带来的拖曳力几乎感觉不到。在3挡下EX3可以实现One Pedal单踏板操作，此时回收效率提高到22%-25%，仅利用加速踏板抬起便可实现一定程度的减速，当然完全刹车还是需要踩下刹车踏板。

　　北汽新能源EX3的底盘调校则没有过度追求运动性能，而是以舒适性为主，这对于日常代步来说友好度比较高。在经过颠簸路面时，较软的悬挂设定可以有效吸收多余振动，保障驾乘人员的舒适性。

　　另外在隔音性能上，北汽新能源EX3相比此前北汽新能源推出的老款车型要好上很多，这对于整车质感的提升有不小帮助。

　　整车外观都为全新设计，找不到任何一款燃油车型的痕迹，分体式LED大灯和黑色中网以及中间的充电接口，让前脸的设计风格独树一帜，个性十足。

　　北汽新能源EX3的身尺寸为4200/1780/1638mm，轴距 为2585mm，车身尺寸虽然并不突出，但是得益于纯电驱动平台的底子，其内部乘坐空间相比那些基于同级别燃油车打造的纯电车型要宽敞不少。

　　车尾的设计风格与车头类似，中间有黑色装饰呼应车头的中网，贯穿式的尾灯很有设计感。

　　北汽新能源EX3的内饰通过线条及不同配色突出层次感，每以层都有独立的功能区，造型也更新潮。12.3英寸的全液晶仪表搭配9英寸多媒体屏幕让整车的科技感得以提升。

　　EX3作为基于达尔文系统打造的车型，具有智能电控，智能飞屏，智能语音，智能驾驶，智能网联五智优势，通过语音指令能直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控，省去了触屏操控的繁琐。