人到中年，在撕扯中前行，一边是责任，一边是真实的自我。看着车上熟睡的爱人孩子，踏实安稳就是最大的驾驶乐趣。只是独自一人的时候，还会偶尔想起年少轻狂时自己所谓的辉煌，以及青春梦乡中的兀自肆意挥霍。

　　不牺牲、不妥协的选择并不是没有：比如奔驰GLS 63 AMG、比如揽胜运动SVR、比如兰博基尼Urus……但它们多少带着有钱才能说话的意思。享受兼顾两种背道而驰诉求的车确实存在门槛，但除了花费大笔金钱获得堆砌如山的顶级装备，平凡如我的普通人有没有机会？

　　就是它了：长安福特新锐界ST。它是Ford Performance团队操刀的首款ST高性能SUV，同时也是第一款中国制造的福特高性能车。而在我看来更有意义的是：这是国内第一款严肃认真的把“性能与驾驶乐趣”和“7座中型SUV”融在一起的车。

　　目的很明确，面对汉兰达、奥德赛或者其它中年人居家带娃必备良品的时候，大张旗鼓贴上性能标签的新锐界ST有可能因为你的那点私心脱颖而出，谁还没有不希望被妥协、不想轻易放弃的美好与梦想呢？同级罕见的V6涡轮增压发动机、世界顶级性能车团队操刀的研发调教、ST运动套件……每一样拿出来，都是让中年人回归年少轻狂的神奇魔法。

　　以往中型7座SUV的设计基本与运动绝缘，清心寡欲的大环境下，锐界ST的出现就好像粤菜馆里突然端出一盆毛血旺，无论你喜欢与否，难免要好奇探头打量一番。

　　黑色蜂窝进气格栅、红色ST徽章、重新设计的L型雾灯和更“用力”的扰流件，搭配福特的赛车蓝涂装，ST家族的运动基因就有了。黑色高光的21英寸轮圈搭配红色制动卡钳，再加上翼子板上的V6字样，“我是狠角色”的信息也一目了然。

　　视觉观感很积极，ST风格运动装确实让这款SUV变得更活跃和生动了。不过考虑到这套运动装未来也以ST-Line的方式配给普通版锐界，所以在锐界ST身上顶多算开胃头盘。毕竟ST的灵魂不在皮相，Ford Performance玩性能车的态度可是一贯的严肃认真。

　　严肃认真的证据是：这台车“值钱”的地方一般人看不到、配置表也体现不出来。核心升级围绕行走机构展开：更适合运动车型的单筒式后减震器、更轻的铝制前后悬架控制臂和转向节、后悬架弹簧刚度加强、前后减震器的阻尼系数提升、换用更小转向比的Bosch转向机，以及摩擦力更强、强化抗热衰的高性能制动系统。

　　这些硬件不一定真的金贵，但真“值钱”的是制造它的人知道怎样物尽其用，通过恰当的调教，让锐界ST的运动性能和驾驶乐趣以令人印象深刻的方式呈现出来。

　　这一点福特的工程团队真做到了：在赛道上开锐界ST全力跑第一圈时内心是震撼的—是三观尽碎的力度。如果说汉兰达已经在我心中定义了这类车“应该有”的驾驶特征，那锐界ST就是将这种认知彻底粉碎，然后构建出一个新的世界观：7座SUV原来还能这样？

　　转向温吞模糊？不存在的。小转向比的Bosch转向机让锐界ST稍稍打一点方向盘就能触发车头的转向意图，多打就多转，即刻执行毫不犹豫。

　　侧倾大令人害怕？不存在的。加强的减震阻尼能稳稳托住高大的车身，哪怕在赛道上关闭车身稳定程序肆意胡来它也不失态。