内饰方面通过大量的皮革，搪塑，翻毛皮等的材质搭配，整个Aion S的内饰质感提升到了一个前所未有的高度。整体内饰会给你营造出一种传统豪华燃油车型的氛围，而不是前瞻性未来的那种氛围，一切都是熟悉的感觉。

　　空间方面，得益于Aion S 采用的是第二代纯电专属平台打造，在空间上比起友商的“油改电”车型上要富裕很多，不会因为电池的加入而去侵占车内的空间，甚至使Aion S的车身长度达到了4768mm，轴距达到了2750mm，远超了不少同级别的车型，甚至媲美不少B级轿车。

　　中央过道的隆起几乎是纯平的，后排满座3人的情况下，中间的乘坐感受也是挺舒适的。（体验者身高为1.75M，体型偏瘦）

　　电池方面搭载宁德时代最新一代NCM811三元锂电池，其电池拥有更高能量密度170Wh/kg，再配合铝制底盘以及全车轻量化的设计之后，除了最低配版炫530 NEDC续航里程为410km，其他三款搭载了NCM 811三元锂电池的车型，NEDC续航里程达到510km，几乎与传统燃油车型加满一次油的续航持平。

　　此外，广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。

　　在安全性上广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命同时确保电池始终处于高效且安全的工作状态，如此一来，对防范自燃有了一定的保障。

　　Aion S也算是国内比较早实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，应付城市拥堵路况以及高速巡航绰绰有余。

　　俗话说“三分靠底盘，七分看调校”，Aion S 的底盘滤震以及悬架的支撑性方面，都是同级别比较优秀的水准，整体是以偏舒适的调校。刹车以及电门都比较线性，制动回收即使调至最高档，拖拽感也是比较轻微的。

　　综上所诉，Aion S的不仅仅在续航方面，还在内饰氛围的营造，L2级别自动驾驶辅助系统以及比较完善的车机系统等方面的表现也是目前同级别中较好的水准。Aion S 的定位与几何A有着几分相似，舍去了一定的加速性能，换来的是更加长的续航以及更舒适的乘坐感受。

　　从订单量来看，短短一个月时间已近接近5万的订单量，对于其他品牌来说，也将是不小的压力。虽然广汽新能源在新能源领域方面起步的比较晚，但在综合的产品力上做到后来居上，对比几何A车型，AION S保留一些燃油车上的传统元素，但又基于纯电平台打造，相对更容易为消费者接受。