bose音响进一步进化

　　对我个人来说，在行车环境里，听觉部分我还是非常看重的，无论是音乐品质还是噪音控制。其实一套好的音响可以从听觉方面换来客户更多好感，那么问题来了，什么是好的车载音响？凯迪拉克xt6做到了吗？

　　xt6共有遍布座 舱的14只高 能扬声器，车舱前部的中高频单元包括仪表台中央一只9厘米bose twiddler中高频扬声器、两侧前门上部各一只8厘米twiddler钕磁铁中高频扬声器和两侧a柱内各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，保证了车舱前部中高频段的最佳音质。低频单元由两侧前门内各一只强劲的15x23厘米长冲程低频扬声器和前排座椅底部10.5升箱体内的一只richbass低频扬声器组成，可获得震撼的低音效果。在车舱后部，两侧后门均内置一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器和一只13厘米宽频扬声器，另有两只6厘米twiddler中高频扬声器分装于两侧d柱内，满足车舱后部的全频音域和宽广声场。

　　除此之外，xt6还配备centerpoint 2虚拟环绕声处理技术、surroundstage环绕声技术，简单来说，主要是为了将双声道音乐信号转换为多声道信号，从而带来自然的前后音场，无论你坐在车内哪个位置，每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，科技感十足。

　　 动力系统亮点颇多

　　这款发动机特有的tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，自动调节发动机进气门的开闭过程，让发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼顾动力性能和能耗。另外，atm主动热管理技术也让发动机的能耗进一步降低，简单来说，让发动机系统中该热的部件更快的获得热量，以达到最佳工况，同时也让其他应该冷却的部件得到更好的散热条件。

　　disconnect可分离式分动器在路况良好的情况下，可断开后轴连接，物理隔绝多余的动力损耗。实现接近两驱车的油耗水平。而复杂路况车辆需要四驱时，disconnect可分离式分动器可在极短的时间内将动力分配给后轮。简单来说，双离合后驱单元可主动分配扭矩。

　　除此之外，动态分配扭矩还能实现智能主动偏航控制系统。系统通过实时计算每一次弯道动力分配需要，主动为左右后轮分配不同扭矩，从而提高操控表现及行车安全性。

　　  编辑点评

　　对于凯迪拉克xt6来说，虽然想撼动abb的地位也许会存在难度，但并不是完全没有机会。从外观设计来说，虽然见仁见智，但相信xt6的出现，还是会刺激不少对德系产生审美疲劳的消费者的。同级唯一2 2 2的座椅布局能为消费者提供多一种选择，也是杀手锏之一。而今天我们重点了解的科技配置确实天花乱坠，但总结来说，在安全、豪华、性能方面都有兼顾。不过个人认为，xt6能否在这个竞争激烈的市场上搏得属于自己的一片天，一个“接地气”的售价是至关重要的，我们一起拭目以待吧。