来到车内，虽然G20这类MPV的驾驶者大多都是专职司机，但显然大通也为他们营造出了一个舒适的内饰氛围，白与灰的内饰配色显得比较高档。整体做工用料很不错，采用了大量的皮质材料。

　　作为一台MPV车型，第二排座椅自然是重头戏。G20的第二排座椅坐起来的包裹性不错，腿拖也能很好的承托小腿，不会像有些MPV的腿拖会因为长度不够反而造成不适感。睡眠式头枕还支持6向调节。在配置方面，这两张VIP座椅支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩以及座椅记忆等。

　　G20的第三排座椅配备了三个头枕以及三点式安全带，座椅支持小幅度前后移动。在第二、三排座椅同样都调整到最前的话，第三排乘客大约有一拳的乘坐空间。从乘坐感受来看，第三排座椅的包裹性不错，坐垫能对大腿提供不错的支撑性，而且靠背角度可调节。整体乘坐感受大致相当于一台小型SUV的后排座椅。而且由于后悬挂采用多连杆结构，所以第三排乘客并不会感觉特别颠簸。

　　最后再来说说驾驶感受。大通G20搭载的是跟G10相同的2.0T发动机，最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。不过传动系统换成了ZF的8档手自一体变速箱。

　　动力方面，在乘坐四个人的情况下，这台2.0T发动机在市区行驶时的动力性表现不错。日常行驶时转速基本控制在2000转以内，而超车时当转速达到2500转之后会有不错的加速感。只不过在转速升高之后，发动机的噪音也会较为明显。

　　对于一台MPV车型来说，平顺性要比动力表现更为重要。来自ZF的8档手自一体变速箱很好地完成了这个任务。日常驾驶时几乎察觉不到换挡的顿挫感，只不过在急加速时变速箱的降档动作会有些迟疑。

　　底盘方面，G20采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，后独立悬挂的应用主要是为了照顾到第三排乘客。从驾驶表现来看，避震器调教偏向舒适，路面上的细小震动基本都能过滤掉。只不过在高速盘桥这样的路况下，较为舒适的避震调教显得有些力不从心。

　　从2011年到2018年，国内大型MPV市场增长率达到了15%。不少家庭用车的消费者也开始考虑MPV这种空间更灵活更舒适的车型。所以近几年不少自主品牌都在推出精品MPV来抢占GL8的市场份额。而大通凭借着之前G10打下的坚实基础，这次顺势推出了更高端的升级版车型G20作为家族中的旗舰产品，它的表现足够对得起这个身份。不论是外观内饰设计、配置、乘坐舒适性以及驾驶感受，你挑不出这台车有什么明显的短板。再加上大通的C2B可定制销售策略，这台车未来的市场表现值得期待。