在今年上海车展前夕的别克之夜上，别克终于带来了旗下在国内市场的首款纯电动车型VELITE 6。相比于一众合资品牌，别克算是走在了投产纯电动车的先列；但与占了“地利”优势的自主品牌一比，眼前的VELITE 6多少有些姗姗来迟。

　　但倘若因此而低估VELITE 6的竞争力显然并不明智，毕竟其有别克品牌做背书，更有别克在燃油车领域的技术储备做后盾，而这些恰恰是一众造车新势力们所无法企及的。

　　所以传统车企、尤其是别克这种超百年历史的老牌车企，他们所带来的纯电动车又会给驾驶者怎样一种体验呢？

　　“家族化设计”这个词，在近些年算是被彻底用烂了；但这锅也不能完全扣在汽车媒体脑袋上，毕竟大多数品牌旗下车型的同质化日趋严重，以至于到最后，“家族化设计”基本算是最言简意赅同时又客观精准的描述了。

　　但在VELITE 6上，整体的设计却明显有别与别克的其他车型。

　　由于电动车没有过多的散热需求，设计师大幅减小了VELITE 6前脸上的开口面积；侧围算是VELITE 6的亮点所在，腰线和裙线的造型非常立体，在满足审美需求的同时也对制造工艺提出了更高的要求。

　　根据官方文案，VELITE 6的车型定位属于MAV，既介于MPV与轿车之间。而以实车来看，其后悬的比例的确要稍短于标准的旅行车，同时车顶的下切幅度也要更大些。而由此带来的车尾造型可以说是“真香”，黑化的D柱配合悬空的车窗镀铬条，再加上立面变化丰富的尾门和后包围，可以说车尾才是VELITE 6外观造型的精髓所在。

　　内饰方面，VELITE 6的设计也相当特立独行。相较之前别克喜欢将中控屏幕融于中控台中的设计手法，新款的悬浮式屏幕显然更符合当今的主流审美。

　　由于客户群体的年龄层不断下探，别克还对车机的UI界面进行了重新设计。不得不说，可自定义显示菜单的卡片式界面，的确要比原本一个桌面上均匀排布几个图标的老系统好看太多。

　　但在方向盘的设计上，VELITE 6的表现就不那么尽善尽美了。单看造型设计其实并无不妥，但上手之后便会发现，三九点位置的按键有些太靠外，包括最两侧的拨片、以及用于装饰的镀铬条，都会被压在手掌下，除了影响握持感外还容易造成误触。

　　为了还原传统内燃机汽车的使用体验，也为了减少误操作、降低用户的适应成本，VELITE 6还使用了“复古”的仿机械式换挡杆。在我接触过的有限的纯电动车里，印象中这样的设计还是第一次见；而相比于看起来更具科技感的旋钮式换挡机构，机械式换挡杆也的确更容易上手，不需要换完档再去仪表盘上确认一下当前的档位。