随着新能源汽车市场的不断成熟，续航里程已成为了此类车型一个最重要的指标，落后的电池表现除了不能受到消费者的青睐以外，还会被逐渐完善的政策所淘汰。因此，即使是上市未满一年的车型，厂家也会及时提升其续航水平，从而保持竞争力。

　　作为造车新势力的云度汽车也不例外，其于今年4月10日发布了云度π1 Pro和云度π3 Pro的远行版，换装更大容量的电芯，针对续航里程作了提升。最近，我们对这两款车型进行了试驾，下面就一起来看看吧。（为阅读方便，下文会将两款新车简称为云度π1及云度π3）

　　新车的充电时间进一步缩短，用交流电慢充从10%的电量充至满电只需8小时，直流电快充至80%的电量则只需30分钟。

　　加速感在超过时速80km后依然比较明显，但出于对节省电量的考虑，系统会将最高时速锁定在105km/h，因此在高速超车时就显得不太方便了，希望厂家在今后能追加一个运动模式，能够临时解除最高时速的封印。

　　云度π1没有提供能量回收强度的调节功能，在“D”挡和“E”挡下的回收强度都是一致的，松开电门时会有一定的拖拽感出现，但它的回收逻辑很好掌握，轻放电门踏板即可避免掉。

　　隔音方面，在90km/h左右的时速下，车厢内的噪音基本以风噪为主，轮胎降噪的表现让人出乎意料，噪音并不明显，整体的表现在这个价位里比较突出。

　　云度π1 Pro远行版的电池类型为三元锂离子，容量达到51kWh，以表显平均百公里电耗14.9kWh的数据来看，如果按笔者的驾驶风格来看续航可达342km。当天我们测试的路况以村镇道路为主，空调温度调至最低，风量为一级，环境温度26摄氏度左右。

　　下面我们再来看看另外一台新车——云度π3 Pro远行版的介绍：

　　在舒适配置方面，同是顶配车型，云度π3比π1多出了电动座椅、车窗一键升降、自动驻车、360度全景摄像以及天窗等配置。

　　电池方面，云度π3 Pro远行版采用的同为51kWh容量的三元锂离子电池，充电时间和云度π1 Pro远行版保持一致，用交流电慢充从10%的电量充至满电只需8小时，直流电快充至80%的电量则只需30分钟。

　　云度π3的整体调校和π1是十分相似的，同样不支持能量回收强度的选择，松开电门时有拖拽感。底盘偏向硬朗，但悬架在过滤路面振动时，云度π3的表现更有质感，其余在转向和隔音方面的感受都是一致的。

　　测试的路况和空调设定都是和前面的云度π1保持一致，以这个数据来看，我们的实际续航应该在300km左右，当然这样以表显数据作为依据的测试并不完全准确，这里仅作参考，请期待未来我们拿到长测车以后做的详细测试。

　　全文总结：云度π1 Pro和π3 Pro远行版在消费者最为关心的续航里程方面作了提升，超过300km的续航里程基本已能满足到消费者的日常使用，而且在售价方面也有着一定的优势。不过，相对保守的外观、内饰设计难免会让年轻消费者缺乏一点感性的购买冲动。综合来看，云度两款新车在同级别里虽然未能成为标杆级别的车型，但仍是两个颇具竞争力的存在。