48V电机系统的存在，还有一个好处就是可以将怠速转速调得更低一些，在奔驰S级上最低只有520转/分，而一般车辆是600-800转/分。怠速转速低至少有两个好处，一是消耗的燃油更少，二是车辆的震动更轻微，令人觉得更舒适。另外，48V电机系统令奔驰S 500以直六发动机获得了堪比V8发动机的动力水平，百公里加速只需4.8秒。据奔驰官方数据，这套系统相比它所取代的4.0升双涡轮增压V8发动机，燃油效率增加了22%。

　　不过，在梅赛德斯-奔驰C 260 L 运动轿车和C 260 运动轿车上使用的48V电机系统是依托RSG构建的，也就是以带传动的大功率启动电机/发电机为基础，但它所带来的好处与在奔驰S级上基本相同。由于其装备的新款M264 1.5升直四发动机采用的是双涡流技术，因此也没有装备电子涡轮增压器，但整车动力水平仍然处于同级别领先地位。

　　与前面奔驰S级一样，48V电机系统也为奔驰C级带来了“行驶静、启动加速顺、油耗省”的三大优势。“静”是因为电机功率更大，它可以在一些情况下代替发动机供能给车载电器，可以让发动机完全关闭，从而像电动车一样安静；“顺”是因为大功率电机可以更轻松、快速地启动发动机，在冷启动、启停、加速时都会更轻快，而匹配的9挡自动变速器也令动力传输更平顺；“省”是因为微混系统可以更合理地利用发动机的运转，在比较费油的冷启动、低速阶段依靠电机辅助。

　　面对更加严格的排放规定，为追求更经济的油耗，再加上对于制造成本的考量，众多车企转向了48V电机系统。可以说，这种微混的油电混动是当前最主要的发展趋势。据德国大陆集团的预估，48V电机系统将在未来几年内快速发展，在2020年占有全部汽车市场份额的4%，而在2030年更是能达到22%的份额。事实上，曾经被欧洲追捧的柴油动力已经在转向以48V电机系统为代表的微混动力，奔驰也将全面采用这套行之有效的动力系统。