国家在大力扶持新能源汽车，所以最近两年越来越多的新能源汽车诞生。最近编辑又试驾到一款插电混动车型，它就是东风悦达起亚K5插电混动。作为一款混动车型，K5插电混动搭载的电池容量达到12.9千瓦时，纯电续航里程达到75公里，相比于竞争对手50-60公里的续航无疑更有优势，那么这款车日常开起来又是怎么样的表现，我们通过试驾来找答案。

　　K5插电混动一共推出了两款车型，分别是2.0L 智享版和2.0L至尊版，官方售价为22.28万元和23.98万元，补贴后全国统一售价18.98万元和20.68万元，跟竞争对手相比价格还是比较实惠的。

　　今天我们分到的试驾车市低配的2.0L 智享版，除了配置上有差别外，其在动力系统上两款车是完全一致，所以不用担心最关键的体验部分。

　　在外观的设计方面，起亚K5插电混动跟之前推出的K5 HYBRID基本一致，只是多了一个插电插口和一些“plug-in”的铭牌，跟HYBRID车型采用统一的设计有利于控制成本。

　　K5插电混动的内饰与K5燃油版基本一致，而且只提供黑色内饰，车内的用料以及做工都分普通燃油版一样。

　　起亚K5插电混动的动力部分由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，其中发动机最大功率115千瓦（156马力），最大扭矩189牛·米，电机的最大功率为50千瓦，最大扭矩205牛·米。与动力系统匹配的则是一台6速手自一体变速箱。

　　电动车在市区驾驶是很有优势的，因为电机的最大功率输出是随时都能释放，跟内燃机相比具有先天的优势，而且市区一般限速60公里/小时，耗电量不会很大，非常适合插电混动车型采用纯电模式驾驶。

　　除了在市区驾驶外，我们车队一行还前往广州长隆野生动物世界，动物园是可以驾车参观的。走马观花式的参观动物园最适合纯电模式驾驶，不仅噪音低，而且行驶起来特别平顺，不会有噪音干扰到园区的动物，平顺的驾驶也让车内的的人更方便拍照。

　　虽然K5插电混动支持100公里/小时的速度还能用纯电模式驾驶，但跑高速用纯电模式的耗电量会特别快，这个时候建议用HEV混动模式驾驶，手动调到HEV模式或是深踩一脚油门，发动机就会自动介入工作。发动机和电机的双管齐下，即使在高速上，K5插电混动车型的动力也不容小觑，瞬间的加速表现也不错。

　　此外值得注意的是，K5插电混动很注重驾驶的舒适性，正常滑行状态动能回收基本上感觉不到拖拽感。

　　总结：目前在广州和深圳等限牌城市，符合条件的插电混动车型是可以直接上新能源牌照的，不需要摇号，K5插电混动就符合享受送牌、免购置税等一系列优惠政策。补贴后18.98-20.68万元的售价再结合到广、深两地拍牌的费用（广州4-5万元/深圳7-8万元），就会觉得这款车在价格上还是非常有优势。

　　插电混动车型不仅能获得牌照，而且相对于纯电动车来说，它的使用场景更广，日常上下班完全可以用纯电模式，偶尔跑长途还有发动机作为保障，如果您也是在限牌城市生活，那么这款车值得好好考虑一下。