现如今，随着新能源补贴等政策的正式实施，使得国内新能源汽车市场成为车企的全新增长点，保有量呈现逐年上升的态势。此外，插电式混合动力车型凭借低油耗、高续航等特点，也在新能源市场中脱颖而出。它不仅能享受国家及地方补贴、国家免购置税、新能源专属路权，还能享受各地新能源牌照专属政策等。从国内市场来看，插电式混合动力车型主要以自主品牌为主，虽然宝马、路虎等车企已经推出过该类车型，但高昂的售价令消费者望而却步。如今，途观L PHEV的正式推出，恰好给了想拥有插电混动SUV的消费者一个全新的选择。

　　外观：前脸小改 增加专属标识

　　相比于燃油版车型来说，途观L PHEV插电混动版最大的改动在其前保险杠部分，多条幅镀铬进气格栅外加两侧C形日间行车灯让整个前脸看起来更具时尚感，此外上进气格栅还与大灯连为一体，在视觉上更显宽大。车身侧面造型与燃油版保持一致，平直的腰线外加底部的镀铬饰条也让侧面看起来较为硬朗。尾部采用棱面立体设计，展现出不错的三维视觉效果，高亮黑色下护板以及更大的尾翼使得尾部造型更加动感。

　　在进气格栅内嵌蓝色PHEV字标，隐藏式充电口也巧妙设计其中，另外，两侧前翼子板上也增加了PHEV侧标，凸显了其新能源身份。另外，前大灯样式与燃油版车型保持高度一致，采用全LED光源，支持自动大灯功能，点亮后效果非常出众。在本次试驾的混动旗舰版上，还配备了无钥匙进入功能，使用起来非常方便，该车搭载了韩泰Dynapro HP2系列轮胎，该轮胎在静音性以及抓地性方面都有着很强的优势。

　　内饰：用料讲究 配置丰富

　　新车内饰与燃油版车型差距不大，依旧延续了大众家族“驾驶者关怀”的设计理念，且中控台设计很有层次感，并运用了搪塑以及仿桃木进行装饰，提升了车内的质感。新车仪表盘与燃油车型并无差别，只不过将左侧的转速表进行缩小，改成了带有电量输出的综合仪表。此外中央液晶显示屏可显示油耗、续航里程等信息。真皮多功能方向盘采用平底设计，其多功能按键阻尼感非常出色，手感也很清晰，可实现ACC自适应巡航、定速巡航以及多媒体等操作。另外方向盘后部的换挡拨片也为驾驶者提升了驾驶乐趣。

　　8英寸中控大屏内部界面设计较为素雅，且内部搭载了MIB II系统，当触控屏幕时反应也较为灵敏。但与其它大众车型相比，触控屏幕时并未出现震动反馈，此外，该屏幕也容易产生指纹，如果屏幕采用了磨砂处理话，效果会更好。在使用导航时，搜索目的地简单明了并支持手写功能，与此同时，它还支持比例缩放功能，让车内人员寻找地点更加准确。另外，该系统在基于网络情况下，还可以提供路况信息以及当地天气温度等功能，则更加方便了我们出行。

　　新车采用了三区自动空调设计，制冷效果非常明显，空调控制系统并未在中控大屏中显示，而是全部均集成在了中控屏幕下方的物理按键中，在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准，同时也非常有助于驾驶员在行驶时的盲操作。另外该车还搭载了空气净化系统，以便让车内人员减少PM2.5带来的侵害。

　　新车的全景天窗面积达到了1.18平方米，在同级别车型中有着较大的优势，天窗前半部分可电动开启，后半部分为固定玻璃。该天窗不仅可以用车内旋钮开，还可通过按下对应电子钥匙的按钮启动或关闭，操作非常便利。座椅采用真皮材质进行包裹，主副驾驶席还支持8向电动调节功能，使得各个身高的驾驶者均能找到合适位置。

　　动力：P2混动布局 表现更优异

　　途观L PHEV车型采用P2混动布局，单电机布置在发动机和变速箱之间，其中电动机和变速箱做到了高度集成。其燃油发动机为EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，根据厂家人员介绍，该发动机针对频繁启停的特殊情况，在原来基础上进行了升级强化。而在电动机部分，新车搭载了一台HEM80的永磁同步电机，其最大功率85kW，最大扭矩150Nm，此外大众还针对混动车型专门研发了DQ400E 6挡双离合变速箱，并转配在该车型上，使得途观L PHEV的综合功率达到155KW，最大达到扭矩400Nm。

　　动力部分解析：

　　途观L PHEV的EA211 1.4T发动机相比于大众传统燃油车型的1.4T发动机主要优化在一下几点：

　　1. 发动机排气门径部加强，排气门座圈使用高导热材料，提升导热效率。

　　2. 针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况，连杆瓦采用三层合金结构，主轴瓦都采用高分子涂层，增加耐磨性，以应对PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性。

　　3. 燃油喷射压力提升至350 Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放。

　　4. 活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层（PVD涂层抗高温，耐腐蚀），降低排放。

　　5. 取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停时候更平顺。

　　那么大众所搭载的P2混动架构相比于其它车型又有什么优点呢？小编也在此给您做了总结：

　　采用P2结构，驱动电机位于发动机和齿轮组之间。既可以用纯电模式行驶，同时发动机可以根据用户需求和驱动电机一起直接驱动车轮，保证在需要时能够提供强劲的动力输出。此外，驱动电机也可以充分利用所有六个前进档位，换挡过程平顺，同时使驱动电机可以尽可能工作在高效率区间，达成电耗与动力的完美平衡。且无论是混动和纯电行驶工况下，变速箱都可以在手动模式与自动模式之间切换。

　　变速箱内置三组离合器：一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统，避免出现发动机与电机耦合时的动力波动。上汽大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。

　　途观L PHEV在提速时相比普通燃油车型来说有了明显提升，在起步阶段，电动机能够快速进入工作状态，并且让车辆启动更加平稳。只需深踩油门发动机就会及时介入，与电机共同为车辆提供动力，带来了出色的推背感。 此外该车还支持多种驾驶模式，包括E-mode（纯电）模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式。

　　在纯电模式下，油门响应较为灵敏，开起来也比较轻快，方向盘的指向性也较为精准，此时车辆的最高时速可达到130km/h，此外，多用途电机可为车辆提供85kW，最大扭矩可达150Nm动力输出，性能完全不输给众多的燃油车型。续航里程方面，满电状态车辆可以持续行驶52公里，此时如果电动机电量过低的话，深踩油门时车辆不仅会强制降档，还会强制切换为混动模式，性能进一步提升。

　　在混合动力模式下，汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还尽可能的减少燃油消耗。对于长途行驶来说，无疑是一种绝佳的驾驶模式，在该模式下综合续航里程可达862公里，而油耗也降低为每百公里1.9L，在拥有出色节油性的同时还能降低出行成本，可以说一举两得。

　　在GTE模式（运动模式）行驶时，途观L PHEV油门踏板更加灵敏，方向盘的转动也较其它模式更加沉一些，动力响应也随叫随到，在该模式下途观PHEV可释放出155kW的最大功率，同时也让车辆的百公里加速时间仅需8.1秒，性能堪比2.0T动力。

　　然而，动能回收是作为新能源车型必不可少的配置，试驾车型采用了博世iBooster电机伺服制动系统，可以使踏板感觉与常规车辆保持一致，还可以实现最高0.3G制动减速度的制动能量回收，这基本涵盖了大部分的制动工况。制动能量回收由iBooster根据制动踏板行程确定制动力，与驾驶模式和挡位没有直接关系。同时配备iBooster后还可以实现不同踏板感觉模式的选择，用户可以选择适合自己驾驶体验的模式。

　　途观L PHEV在各个模式下进行动能回收时，小编在车内感受不到明显的拖拽感，此时的感觉就像纯燃油车正常收油一样。但是在B挡模式下，可明显感到些许的拖拽感，与纯电动车型比起来感觉要舒适很多。此外，途观的悬架调校非常舒适，对于路面细小的震动以及较大的颠簸都能很好的过滤掉，如果支撑性再好一些的话就更好了。此外24度的接近角以及16度的离去角让它有了一定的越野能力，但是它毕竟不是四驱车型，在走一些非铺装路面时还是要小心谨慎些。

　　空间：与燃油版车型并无二致

　　身高180cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，这样的表现非常令人满意。前排储物空间非常丰富，在中控台顶部设有较大的储物格，可容下一部大屏手机，驾驶员可以放一些票据以及卡片，拿取非常方便。挡杆正前方配有一个储物槽，放下一小瓶矿泉水后还有些许余量，表现十分抢眼。在挡把后方配有两个水杯架，但只有前杯架内有限位器，可以对水杯起到有效固定。而第二个杯尺寸有些小，也只能放下一瓶普通的矿泉水。中央扶手箱空间也非常大，放下多瓶水后，扶手箱盖依旧可以正常关闭，表现十分抢眼。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，在同级别车型中表现抢眼。由于底盘没有传动轴，所以中央地台隆起较小，乘坐五人时，中间乘员并不会觉得局促。后排杯架内部没有限位器，放置水杯后很难起到固定作用，后门板储物槽以及后排储物袋空间表现也值得肯定。此外，在后排出风口下方还配有两个USB接口，方便车后排人员使用。

　　途观L PHEV的后备箱表现非常抢眼，在常规状态下容积为432L，当后排座椅以4/2/4比例放倒后容积可扩展为1727L，可以放置不同形状的物体。可喜的是，当座椅放倒后整体后备箱能够保持平整的状态。此外在地台下面还有数个储物格，隐蔽性非常好，可以放一些不常用的物品。另外地台下方的黑色包裹物为油箱，用户在使用时完全不必担心，它的密封性非常出色。

　　安全：防护很到位

　　在安全配置方面，途观L PHEV做得非常全面，倒车影像非常清晰，加之辅助线的使用，即便是新手停车也不会有太多困难。与此同时，它还提供了带转向辅助的泊车功能，进一步升级了驾驶者停车时的便捷性。此外它的驾驶员疲劳监测系统表现也很抢眼，它可以从驾驶开始时便对驾驶员的操作行为进行记录，并能够通过识别长途旅行中驾驶操作的变化，对驾驶员的疲劳程度进行判断。当时速在60km/h以上且行驶时间超过四小时，系统将主动报警。