几年前，百公里加速跑进8秒以内对于紧凑级家用车来说是个“天方夜谭”。随着时代发展，小排量涡轮增压发动机的技术不断突破，让家用轿车跑得越来越快。纵观上汽荣威近年来的产品，不仅在设计方面独树一帜，更是在追求产品性能的道路上愈发超前，其产品综合表现俨然已成为年轻消费者们购车的“风向标”，这一点从即将于10月底推出的荣威i5身上便可见一斑。

　　外观：“外貌协会”白金会员

　　外观设计上，荣威i5再次向世人展现家族精美的“律动”设计美学。它与荣威首款新能源旅行车Ei5前脸有着极高的相似度，这辆荣威i5可以理解为它的三厢版。荣威外观设计师很会把握“火候”，荣威i5与家族其它车型风格相近，不张扬不激进，内敛且耐看。就尺寸来看，荣威i5拥有紧凑级家用轿车标准的“身材”，2680mm长的轴距为其内部空间提供保障。尾部设计简约、时尚，不单薄也不显厚重，与前脸形成完美呼应。

　　倒梯形前格栅以钢琴黑烤漆为主体，镀铬饰条进行周边修饰。小编试驾的这辆顶配荣威i5使用全LED前大灯，功能上提供了自动头灯，尾灯则使用LED+卤素两种光源相结合的形式。轮辋为双五辐设计，17英寸轮圈对于紧凑型车来说相当合适，荣威i5配备了四条注重公路性能的米其林PS4轮胎，其抓地力效果非常出色，为之后的动态表现增添不少姿色。

　　内饰：突出科技互联

　　荣威i5内饰提供红/黑、米/黑与全黑三种不同搭配风格，中控台使用上硬质塑料与皮质包裹，在同档次车型中用料做工无需挑剔。中控区布局简约，倒梯造型与前格栅形成了内外呼应。荣威i5延续家族样式的三辐方向盘，整体握感表现不错。“互联网”一直是荣威车型设计与打造的核心标签，荣威i5配有12.3英寸的彩屏组合仪表，中间的行车电脑屏幕尺寸达到了7英寸，显示效果值得称赞，在同级车型中算是一项突出的配置。

　　荣威i5中控区被一块10.1英寸的液晶触控屏幕占据，搭载了斑马智行2.0系统。界面UI风格清爽，上手难度不成问题。值得一提的是，这套智能交互系统提供强大的语音识别功能，用户可通过语音实现打开车窗、调节空调、听歌等解放双手的“任务”。系统自带导航、车辆设置、虾米音乐管及空调控制，配备的功能使用便利。

　　荣威i5前排提供两个USB接口和一个12V的电源接口，实用性考虑周到。值得一提的是，荣威i5贴心的在车顶“探测方盒”右侧配备了一个单独的USB接口，为了方便用户后期安装行车记录仪。

　　前排双区空调采用物理按键+屏幕触控相互结合的方式，物理按键为常用功能，按键手感上乘。压缩机开关、内外循环切换、温度调节和风向控制操作可以在屏幕上点击完成。实际使用下来，触屏远不如单纯的物理按键操作来的方便、高效。在驾驶过程中，触屏操作不易实现盲操同时反馈不清晰，需要驾驶者分散更多的注意力。

　　荣威i5舒适、实用功能满足其家用车的定位，小编所试驾车型的主副驾驶座椅都支持电动调节。主驾驶席车窗支持一键升降，外后视镜支持电动调节和电动折叠，日常使用都非常方便。此外，荣威i5还配有电动天窗，只不过尺寸偏小，略微影响到使用感受。

　　动力：超越“够用”水平

　　动力方面，荣威i5搭载上汽蓝芯系列的1.5T涡轮增压发动机，车型命名为20T。传动系统匹配7挡双离合变速箱，这套动力系统应用在荣威品牌很多在售车型身上。124kW的最大输出功率，250Nm的最大输出扭矩数据抢眼，在同等排量的涡轮增压发动机中，荣威i5稳居一席之地。本次试驾的内容包含0-100km/h的加速测试，荣威i5实测加速时间为7.8秒，与官方宣称的成绩完全一致。性能表现超越预期，突破了家用车“够用”的水准，荣威i5向着更高层次迈进了一大步。

　　抢眼的数据很好地反馈在了实际表现中，荣威i5油门初段响应机敏，有一种很强的跃跃欲试感。当油门踏板被踩到某种程度的时候，便会伴随一股较强的冲劲。荣威i5上手轻快，日常拥堵道路上想要“加塞”荣威i5，真的不太容易。堵车时，仅依靠怠速就能完成一般情况下的跟车，不需要轻点油门踏板来“激活”前行。轻柔对待油门，这台7挡双离合变速箱对顿挫感的控制挺不错，比我想象中好很多，换挡动作也干脆、利索。只是在拥堵的道路上低速行驶，需要变速箱频繁切换中低挡位的情况下，略微能感受到7挡双离合变速箱会有些“吃力”。

　　当变速箱挂入S挡，荣威i5的反应要比挂D挡时略显亢奋。7挡双离合变速箱的升挡逻辑有所变化，换挡动作更加靠后，提供了不错的加速持续性。车速的攀升迅速同时还很有力道，城市快速路上完成超车游刃有余。变速箱与发动机配合度默契，虽然距离完美还差那么一些“火候”，但考虑到荣威i5城市家用的定位，性能表现我们不需要再对其有更加苛刻的要求。

　　接下来，我们再来说说转向及悬架。荣威i5使用了电动助力转向，调校风格与荣威其它车型相近。方向盘转动手感力度适中，质感方面还需要进一步的加强。虽然转向存在一定虚位，但是车头整体动作反应较为迅速。中高速绕桩时，荣威i5转向并不模糊，驾驶者能够透过方向盘感知到车辆动向。方向盘也不会跟驾驶者较劲，整体表现非常“听话”。荣威i5配备了4条米其林PS4运动型轮胎，因而获得了不错的抓地性能表现。在快速过弯中，荣威i5不太容易出现响胎，不仅极限很高，车尾还能保持不错的寻迹性。

　　悬挂方面，荣威i5使用前麦弗逊式独立，后扭力梁式非独立的结构。经过路面细小震动时，荣威i5悬架表现中规中矩，虽然处理能力有限但是不会让人觉得不适。荣威i5悬架调校风格较为硬朗，在经过路面起伏或坑洼时，悬架的处理非常干脆，避震器回弹速度和柔韧度还有很大提升空间。NVH方面，荣威i5整体表现还不错。以120km/h的速度在高速上巡航，车内乘客可以进行正常交谈。运动型轮胎发出的噪音和周围的风噪控制得很好，仅能听到被一定程度上削弱了的底盘噪音。

　　空间：满足最基本需求

　　荣威i5车内空间中规中矩，身高170cm的体验者坐进前排，将主驾驶座椅调整至正常位置，头部距离车顶有一拳。前排储物空间完备，车门拉手采用封底设计，可以随手临时放一些杂物。前排门板底部设计常规储物槽，前端用来放置水瓶但是没有设计隔断，很容易出现滑动。前排换挡杆前方设计了储物槽，底部细心设计了防滑垫。换挡杆后方配有一组杯架，但是没有设计限位器。另外，电子手刹后方的小储物槽适合放置车钥匙。

　　前排主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐进荣威i5的后排，此时头部空间为一拳，腿部空间为两拳。后排地台中央略带有一定高度的凸起，但对于中间乘客放脚问题影响不大。后排门板拉手同样采用封底设计，后排中间空调出风口常规位置的下方有一个储物槽，但是其内部容积并不规整，两个USB充电接口倒是给两侧乘客提供了方便。荣威i5后排最大的弊端是没有提供中央扶手和杯架，综合实用性被大打折扣。

　　荣威i5后备箱容积可圈可点，一般正常使用不成问题，只是规整度稍差一些。第二排座椅靠背支持整体放倒，而非6/4比例放倒，因此灵活度有所欠缺。后备箱盖板下面配有非全尺寸备胎和随车工具，如果路上遇到突发情况，可以在应急下使用。

　　安全：为实用安全考虑

　　需要说明的是，由于荣威i5还未正式上市，更多具体的主被动安全配置尚未得知。就已知配置来看，这辆荣威i5试驾车的安全功能比较齐全，胎压监测、全景视频影像、外后视镜转向灯等配置不仅为日常使用提供方便，也顾及到了行车安全。