既然是一台福特，就免不了操控这个话题

　　蒙迪欧插电混动版采用的悬架结构与普通版本车型一致，前麦弗逊后多连杆的组合在中型车这个级别十分常见，但在我还没开上这台蒙迪欧插电混动版之前还是有点担心的，毕竟后面加重了150kg的电池组难免会对车尾的动态表现造成影响，但实际上手后的表现让我有点意外。

　　插电混动系统能带来很强的加速表现吗?答案是中规中矩，相比2.0T燃油版本那股刺激的推背感，这台蒙迪欧插电混动版给我的感觉更像是一台大排量自吸车型。在起步时由电动机提供动力所以十分轻盈，而当发动机介入，后段加速显得底气十足，加上整车的隔音静谧性相当棒，不知不觉就已经开到较高的速度。

　　转向手感是一如既往的爽快，即使采用电子助力，福特车型的转向调校在同级别车型当中都是比较“重”的存在，这个方向盘基本没有什么虚位，一个轻微的动作车身都会迅速的做出响应。虽然放在一台中型车上这样的调校会显得没那么舒服，需要精神更加集中，但驾驶这件事情不就应该是这样子吗。

　　由于动能回收系统加入的原因，蒙迪欧插电混动版的自动踏板并没有燃油版本那么线性，较为突兀的制动反馈需要一段时间才能上手。不过也正是因为灵敏的制动系统加持下，驾驶着它会有很强的信心。实际上这一套动能回收的介入感并不前，当你松开油门也不会感受到明显的拖拽感，整体驾驶感觉与一台燃油车并无差别。

　　正如上面所说，这套混合动力系统的“存在感”相当低，如果不是大脚油门时候发动机所爆发出的声浪，你甚至不会察觉到车辆是在用电还是用油。虽然插电混动系统多了一个充电的过程，但在一天的试驾当中，即使电池一直处于低电量状态，依然能做出6L/100km的油耗表现，当然有充电环境的人就能享受到纯电出行带来的低成本了。

　　最后：试驾完这台蒙迪欧插电混动版后我一直在思考着这个问题，“到底买插电混动车型的消费者是一群怎样的人?”是生活在北上广深为指标烦恼的人吗?还是看中它省油能力的人呢?我认为更多的是如今消费者对于汽车、出行的需求越来越严苛，他们既想运动又要省油，希望体验纯电出行又不想有续航焦虑的问题，而蒙迪欧插电混动版这样的车型不就能满足他们吗。