艾瑞泽GX搭载的1.5T发动机宣称是目前国内热效率最高的发动机，到目前仍然未被超越，不得不说是个亮点。同时，新车还配备最新的9速CVT变速箱，可以说是如虎添翼，平顺性有了很大的保障。

　　动力表现方面，艾瑞泽GX的引擎调教处于中上等水平，出色的发动机回转表现，加上双模式下积极的油门响应速度，使得艾瑞泽GX开起来十分顺畅。发动机低中转速区间动力充沛，急加速时丝毫不拖泥带水，而且转速在1500rpm就能明显感觉出发力点。

　　新一代的9速CVT变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡快速，但在1挡至2挡切换时出现了轻微的闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，换挡顿挫感也不明显，或许得益于CVT变速箱平顺的先天优势，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，发动机转速在超过2500rpm后，噪音便会传进车内，发动机嘶吼声较为明显。

　　艾瑞泽GX的制动表现给我的直观感受就是：灵敏，初段以及中后段，都是随踩随有的脚感，踏板回馈力度适中，十分跟脚。艾瑞泽GX的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。

　　底盘系统的调校是我个人较为喜欢的，偏向年轻运动的车型定位，路感回馈十分厚重，整体感很强，保证车辆在特殊情况下操控性的同时，还兼顾了日常的舒适性。而悬架方面，避震在下压和回弹时，处理的相当到位，试驾过程中经过抛跳路面是丝毫不拖泥带水，赋予了车辆运动而不失舒适感的表现。但进入场地时遇到细碎颠簸以及大的坑洼路面时，还是有些细微的震动传递到车内。

　　聊到NHV静谧工程方面，上车前本来没有过多期许，但随着深入的接触艾瑞泽GX让我感到惊喜，在10万元左右的紧凑级轿车市场里的表现可圈可点。除发动机在高转速区间噪音有待提高之外，风燥和胎噪都被有效抑制，不过或许由于轮胎原因，当车速超过80km/h后胎噪逐渐增大。总体来说，艾瑞泽GX很好地体现出了奇瑞在底盘隔音方面所下的功夫。

　　艾瑞泽GX可以说是奇瑞品牌面向年轻化市场推出的一款脱胎换骨的产品，全新设计语言的运用更能迎合当下年轻消费者的口味。同级车型中大胆的内饰设计加上厚道的材质用料，也大幅提升了自己的竞争力。此外，新车配备的雄狮智云互联系统也顺应了时下热门，让用户的用车体验更加快捷更加智能。按照此前公布的7.99万元-10.69万元的预售价格来看，艾瑞泽GX在同级竞品车型中有着不错的性价比，是一款值得推荐的精品自主紧凑级轿车。