6速DCT湿式双离合变速箱，虽然缺乏了双离合那种伶俐的换挡铿锵感，但是对于顿挫的控制却令人欣喜，无论市区低速行驶或者高速超车降档表现，它都能够提供非常平稳的表现，这对于大部分消费者而言是一个好消息；

　　普通模式下逻辑性也是偏向运动的调教，日常起步对于驾驶员脚下油门深度的揣测很准确，如果一直保持脚下的深度，变速箱不会连续的升高挡位，而是适当的提高转速完成加速动作，所以在日常驾驶起来普通模式下就已经非常好开了，对于这样的表现实属难得；

　　没有转向模式的调节方式，但是秦Pro能够提供非常明显的转向助力反馈，这在近期我体验过的自主品牌车型之中实数独一份，原地掉头或者低速蠕行你会感觉方向盘轻的一个手指就能拨动，对于日常驾驶来讲简直再轻松不过了，随着时速的增加转向阻尼感会明显增加，高速120Km/h巡航的转向手感会变得很沉重，传递给驾驶员非常稳定的驾驶反馈。

　　悬架的调教偏向于舒适性，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构很常见，其实面对复杂的郊区路况它的表现并不是很理智，避震器面对细碎颠簸并不是很全面，如果是刻意保留的路感反馈，那么它确实做到了，驾驶过程中它会明显传递给你些许路面的当前状态，倒是高速面对高架的起伏路面很有柔韧性，忽忽悠悠就可以化解所有起伏，所以车内的感觉确实还有些高级感哈，对于这样的调教确实让人有些点头称赞。

　　隔音表现，官方称NVH方面做了很多文章，体现过后确实也印证了这点，高速行驶风噪大概在接近170Km/h 的时速才会明显出现，而路面噪音如果很在意的话，买回去换套轮胎或许是个更好的办法，低速还好高速行驶胎噪还是略微明显了一；另外还要说一点，就是减速玻璃的问题，超速了你可能觉得自己还在正常行驶呢，反正给人非常安稳的视觉感受，有机会去体验的为好，它的表现确实达到了一个很好的平衡点。

　　总结：谈到综合表现我觉得秦Pro真的可谓实力不俗，全新的家族设计语言以及傲人的同级超高配置，无一不让人倍感折服，而且官方给出的预售价格应该在10万-12万元，在这个价位区间很难找到能够与它面对面竞争的对手，再配合出色的行驶品质完全一副为走量而来的样子，慢慢诚意值得期待。