在该用心思的地方一点也没含糊

　　对于全新408的内饰，我的感觉反而更倾向于中性：顺手的区域划分、顺手的操作位置、顺手的随身物品放置，好像一切的存在都是倾向于合理。这时，我甚至开始怀疑，这还是那些个固执的法国人搞出来的设计吗？

　　即便如此，法国人会甘心让全新408的内饰就这么归于平淡吗？并无可能。

　　当然，以上只是玩笑。不过意思却是传达到了，合理利用的话，这个大扶手箱真可以装不少东西。

　　动力匹配完善，倾向舒适性

　　如果说PSA集团一直不让车友们满意的，恐怕就是后悬架的机械构造了，尽管法国人的调教功底深厚，区区后扭力梁悬架凭借极佳的调教技术也在各大拉力赛中斩获佳绩，但物理鸿沟始终存在，车迷们也一直在为此耿耿于怀。

　　我的看法是，此之砒霜，彼之蜜糖。由于扭力梁式后悬架占用车体空间更少，我们得到了更好的空间布局和空间体验，而结合实际的悬架体验来看，全新408在底盘方面的调教几乎感受不出硬伤。虽然遗憾，但也只能说事无完美，孰取孰舍就要各依所需了。

　　好在车开起来还是非常舒服的。

　　账面数据最大功率167马力，峰值扭矩245牛米，看起来好像并不出彩，实际上这台引擎的调教非常适合城市通勤。

　　而有了6速手自一体变速器的配合，显然这对黄金搭档的功力得以完全发挥。

　　完全不需要去担心这台车会给你什么样的不适，一切的调教都是最舒服、最简单的那样。

　　方向盘不轻不重，是合适的手感。

　　油门刹车力度线性、轻重适中，是合适的脚感。

　　总结：对于法系车有所预计的车友恐怕都猜错了，全新408的有趣和别致，有且仅仅只是停留在了表面，在设计，在你目光所及，而真待细细感受，你会发现它浑身的调教匹配尽是合理。

　　可能对于这个级别的车来说，你总能找到不满意它的地方，这台全新408也不例外。