豪华品牌WEY的推出，让原本的销量就很夯的长城不光拉高企业形象，也让自己的销量进一步的提升，同时也让WEY代表中国车扬眉吐气了一把。先前推出的三款车一炮而红，也让WEY有了更强大的信心与“野心”，最新推出VV6的就是在这样一个大环境下的诞生的，它代表了WEY当下最强的动力系统与智能系统。

　　如果说VV6与WEY家族其他兄弟最大的不同是什么，我认为最重要的就是武装到牙齿的智能科技配置。虽然VV6还未拥有自动驾驶的能力，但它几乎装备了长城目前所有的智能科技配置，让这款车的从诞生之时起就打了上了特点鲜明的标签，就是智能驾驶。

　　作为WEY旗下的第四款车型，VV6定位都市豪华紧凑级SUV，更多的还是针对品质有要求的家庭用户，四驱与智能驾驶的加入让VV6在家族种有了自己的鲜明特点，并且对竞品有了极强的竞争力，从车身尺寸的账面数据来看，VV6基本上就是与VV5同级别的产品，只是定位与VV5有所不同。

　　VV6搭载全新一代Collie智慧安全系统，集成20项智能驾驶辅助技术、29项常规安全配置，高强度安全车身以及智能四驱时刻守护乘员安全。其中多数为比较常见的安全配置比较有特点的就是

　　四驱系统采用了博格华纳的智能四驱，提供了3种驾驶模式（标准、运动、经济）+3种全地形模式（雪地、泥地、沙地），全地形控制系统有效的提升了车辆通过性及稳定性，这款智能四驱系统理论上可以实现0-100%扭矩分配。

　　动力系统上，依旧是那台长城自主研发型号为4C20NT的涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱。亮点是VV6的挡杆采用了全新设计并且为电子换挡，为这款车增添了几分豪华感。

　　对于中国品牌的车型来说变速箱和发动机匹配是永远的痛，VV6也不例外。与之前VV5相比，这台VV6的公路驾驶的感受依旧没有什么太多区别，发动机的动力输出平顺性，爆发力方面并没有什么惊喜，动力储备感觉尚可，但并不会让你觉得这是台2.0T的发动机，变速箱在踩油门的时候依旧有轻微的衔接感，但整体感觉还是比较平顺的。试驾的为四驱车型，不过这套四驱系统在铺装路面上并没有什么太多表现的机会。

　　这次VV6升级了NVH，虽然没有仪器测试，但是在实际表现当中还是可以感受的出来，首先米其林的轮胎本身比较软但是胎噪却不大，从轮胎就开始进行优化，并且发动机舱的的噪音也控制的不错，当你在中速行驶的时候可以给到你十足的静谧感，这也是豪华品牌车型必备的素质之一。

　　悬挂调教的还是取向舒适，感觉VV6为了向通过性与舒适性妥协避震筒行程稍稍拉长了，但是依旧可以控制好车身姿态，尤其在过弯的时候可以感觉到车身具有足够的支撑，而在颠簸路面的时候，这避震也会有一定的回馈，这个力道控制的非常不错。

　　操控对于SUV来说就别奢望太多，尤其是这种比较沉的SUV，可以感觉到VV6的操控已经是在自己性能之内调教出最好的状态了， 方向盘具有一定的指向性，还是在可接受的范围之内，并且依旧提供三个模式的方向盘的转向手感，当然这只是阻尼的变化，并没有在操控方面能够提供什么帮助。

　　这套四驱系统采用了博格华纳的智能四驱，尽管WEY VV6并没有说明具体型号，但是从相关资料可以得知是基于前驱的NexTrac四驱系统，这套系统应用于很多车型上，工作原理是通过传感器判定四轮状态，然后ECU通过控制多片离合器传递扭矩实现四驱。在VV6四驱体验的实际表现当中，这套四驱系统还是不错的，对于一般的城市通过和轻度越野都没有问题。