有了电动机加持的WEY P8，提速能力有了明显提升，在起步阶段BSG电机快速进入工作状态，并且车辆启动更加平稳，消除闯动感。只要稍稍踩下油门，发动机会及时介入，与驱动电机共同为车辆提供驱动力，带来了出色的推背感。在EV模式下，最高车速只有130公里/每小时，如果你要深踩油门，发动机会强行介入工作。

　　在运动模式下油门踏板会非常灵敏，发动机介入会更加及时，推背感更加强烈。毫不夸张的说，它真的能秒杀路上绝大部分车型，假如你赶时间的话，那么运动模式足可以帮你追回来。不过为了您的行车安全，建议还是不要在路上激烈驾驶。

　　为了让动能运用更加充分，P8一共设置了3挡强度动能回收功能，在加强模式下，松开油门后会感觉到强烈的拖拽感，这种感觉并不是让所有人都能接受。在标准模式下，这种拖拽感比较符合大多数人感觉，轻轻力度很容易让人适应，而在减弱模式下，此模式感受与燃油车完全相同。

　　当然，双离合变速箱的功劳也功不可没，在需要换挡时能够积极做出反应，平顺性没的说，在低速时会微微有顿挫感，但这也是可以接受的范围内，在超车时你只需预留出一定的空间和深踩油门就可以了，剩下的就交给变速箱，它会立即降档升挡，动作完成的干净利落。

　　P8的悬架调校非常舒适，对于路面细小的震动以及较大的颠簸都能很好的过滤掉，用小编一句话说那就是丝毫不亚于30-40万的车型。此外，精准的转向也是P8在操控方面的一大亮点，转向时方向盘没有任何虚位，可以说是“指哪儿打哪儿”。

　　WEY P8的四驱结构比较特殊，发动机用来驱动前轮，在后桥多电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传统的传动轴、差速锁。20°的接近角以及25°的离去角让它有了一定的越野能力，但究其四驱结构来看并不太适合中度以上越野。举个最简单的例子，当P8只有一个车轮有附着力时，实际上脱困都是靠半个动力系统来完成，因为没有传动轴，它的前后动力处于完全分开状态，其实就相当于一台两驱车。所以想越野的话还是需要谨慎一些。