性能：表现超过预期

　　2018款红标哈弗H6运动版车型，搭载与H2相同的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5600 rpm，210N·m峰值扭矩在2200-4500rpm间产生，数据不算抢眼却属于同级主流水平，不过考虑到H6无论车身尺寸还是整备质量方面，均要高于定位稍低一些的H2车型，因而该车的动态表现让人心存疑虑也在情理之中。

　　与之匹配的同样是格特拉克7速湿式双离合器变速箱，在保持“双离合”换挡速度快的特性之余，并未太过追求极致，日常驾驶很难察觉到换挡冲击，甚至低速行驶时也能拥有出众的平顺性表现。此外，得益于该变速箱的结构特点，更高的传动效率对降低该车燃油消耗有一定作用。

　　虽然相比小弟H2，H6可算是个大块头，但“标准模式”下起步依然会有较强的冲劲，这与该车初段响应迅速的油门调校不无关系。当然，受自身重量与尺寸影响，游走在城市中轻快依旧却不会让人感觉“跃跃欲试”，较之H2的活泼，H6则更加偏向稳健风格。不过切换至运动模式，该车便会如梦初醒般变得更加活跃，无需太过深踩油门便可将车速提升至80km/h。

　　如果你的驾驶风格并不激进，H6标准模式下的动力表现，已足够应对城市穿行。相比之下，高速公路与运动模式更加搭配。不得不说此时该车的油门响应，能够保证在不降挡的情况下，迅速将车速提升至120km/h，仅需油门过半，变速箱便会毫不犹豫的执行降挡指令，与之相随的些许推背感，使超车变得易如反掌，而“稍有不慎”该车的限速提醒功能，便会通过声光提示，告知驾驶员已超过法定限速。依小编来看，运动模式并非为催促动力而生，响应迅速且易于掌控的动力输出，让驾驶员可通过油门的前半段轻松掌控车速，而相比H2更加有力的后段加速表现，则可能与性能较为出众的轮胎有一定关系。

　　除了让人眼前一亮的动力表现，哈弗H6的转向手感也颇具特色，区别于多数城市SUV车型采用的电动助力，机械液压助力转向系统低速时回馈力度偏重，不过相比小编近期试驾过的某款采用相同助力系统的车型而言，哈弗H6的方向盘明显轻了许多，除了原地转动方向盘时稍显吃力外，在行进间很难察觉H6与使用电动助力转向系统的车型有何不同。同时更加线性的转向特征，以及较为中性的指向表现，均与该车的定位相契合。

　　最出乎小编预料的当属该车底盘表现，较之哈弗H2略带运动风格的调校，哈弗H6则明显侧重驾乘舒适性感受，软硬适中且韧性充足的悬挂，不仅能够化解路面细碎的颠簸，驶过落差较大的坑洼路面时，悬挂系统也能够削减大部分冲击，传递至车内的振动十分有限。如果一定要鸡蛋里挑骨头的话，遇到连续起伏路段，其处理动作不算干脆利落，好在较为紧绷的悬挂对抑制抛离感效果显著。

　　值得一提的是，哈弗H6车内的隔音表现确实让人印象深刻，即便在高速行驶中，车内人员感受到的风噪与胎噪声依然较为有限，如果没有不绝于耳的超速提示音，恐怕很难让正常交谈的车内乘客意识到这是在高速行驶。