依稀记得上学时经常会省下一些零用钱来买汽车杂志，而当时最令人热血沸腾的非WRC莫属了，虽然当时并不能搞明白那些是炙手可热的车手，但那一辆辆蓝色带有555涂装的斯巴鲁却深深烙印在心底。时隔境迁，如今我依旧没有接触过有着纯正拉力血统的斯巴鲁车型，而对于此次试驾的主角2018款SUBARU XV我原本没报什么期待，既然是城市SUV就应该扮演好舒适和多功能的属性，偶尔郊游撒野一把也要能容得下车主这小小的任性。不过随着接触逐渐加深，它展露出的性格似乎更加“任性”一些，甚至让人觉得有些出乎意料。

　　外观：外观变化小而精

　　SUBARU XV从问世之初就让人觉得它与SUV完全不搭边，更像是两厢轿车的CROSS版本，而此次全新一代XV更是将之前椭圆的元素进一步打磨，从而显露出更为锋利的棱角。不得不说它与SUV风格渐行渐远，有一种CORSS全新Impreza翼豹的既视感。

　　与Impreza翼豹相比最传神的就是全新设计的前大灯组了，修长飘逸的造型有着似皱眉般的表情，严肃且认真，似乎全情专注驾驶，令人对其的性能充满期待，只不过这套LED大灯仅有顶配车型才会配备。

　　更多的黑色套件不仅将全新XV装点的更具运动味，同时也营造出了粗犷的视觉效果，不管它与SUV有多不相符，就它身上这股想要“撒野”的劲儿已经可以满足不少消费者去野的心。

　　车侧的变化就比较小了，虽然新车基于全新的SUBARU GLOBAL PLATFORM平台打造，由前后纵梁变为了一体式，且底盘中的结构也进行了优化，但从整体轮廓来看，与老款车型基本保持一致；尺寸方面为4480/1800/1615mm，比老款在长度上增加了15mm，宽度增加了20mm，轴距则加长了30mm，达到了2665mm。

　　车尾部分除尾灯外其余变化不算很大，整体比较硬朗，尾灯内部经过重新设计，虽然示宽与刹车灯应用了LED光源，不过转向和倒车灯光源依旧为卤素，比较可惜。底部保险杠两侧还是采用了黑色套件包裹，隐藏式的排气布局也得以保留。

　　轮毂的样式比较有意思，看起来很像日本忍者常使用的飞镖，匹配225/55 R18的普利司通动力侠H/P SPORT轮胎。此款轮胎在运动型方面比较擅长，此外对于非铺装路面也有着不错的适应性。

　　内饰：更突显质感

　　对于上一代XV来说，内饰设计是个短板，中庸老气的设计不免让人觉得它与时代有些脱节。而新款车型多处细节的提升，使其在原有布局的基础上有了脱胎换骨的感觉，不免令人感慨设计改变命运啊。

　　中控台上新增的彩色缝线将原有死气沉沉的气氛完全打翻，通过线条的运用，巧妙营造出丰富的层次感，加之副驾前方哑光银色的饰板，内饰质感有了较大幅度的提升。

　　同老款一样，方向盘依旧采用了三辐的样式，而多功能区域的改变使得其看起来更加出彩，并且功能性也更为全面。方向盘在三、九点留有握位，手感不错，只是皮质包裹略硬。

　　双圆造型的仪表盘得以保留，原有蓝色的表底变为了黑色，行车电脑显示屏的面积增大，显示效果与行车信息显示更为丰富。

　　原有中控台上方的两块车辆信息显示屏被融合为一块6.3英寸的液晶显示屏，显示效果有明显的提升，细腻的UI界面中所显示的信息也更为丰富和直观。

　　经过升级的车载多媒体系统保留了原有的物理旋钮，只是触摸感应式按键依旧保留，虽然美观但确实对实用性没有太多帮助。多媒体系统内部的UI经过重新设计，完全摆脱了此前类似后加装国产导航的那种样式。

　　空调面板的样式依旧以机械结构为主，双区自动空调的温度则会在中控台顶部的显示屏中显示。面板整体样式比较简单，功能标定清晰，上手难度不大。

　　全新XV终于换装了时下比较流行的电子手刹，唯有遗憾的是AUTO HOLD自动驻车功能还是缺席。而上坡辅助和X-MODE四驱功能则表明其除了拥有跨界的外表之外，还有一颗想去“狂野”的内心。

　　动力：加速平平 舒适有余

　　全新一代XV在动力配置上依旧保持斯巴鲁一贯的水平对置发动机解构，相比2.0L排量惯用的直列四缸发动机，XV有着重心更低以及左右重量配比更均匀的特点，当然这一切的一切都是为了操控而做出的努力。

　　最大功率115kW，最大扭矩196N·m的数据在当下涡轮时代中并不算抢眼，其实际加速表现也比较有限。传动系统所匹配的CVT无级变速箱除最低配车型外均支持手动模式，变速箱可以模拟出7个挡位，只是其动力特点依旧是满足家用，但难寻激情。

　　在道路驾驶过程中可以明显感觉到新车在底盘方面比老款有着较为明显的提升，尤其是底盘的厚重感以及对于颠簸的过滤更为出色，驾驶质感方面的提升显著。对于一款针对城市环境使用的SUV车型来说，XV在舒适性方面的提升值得肯定。

　　除此之外，动力方面虽然并不算出众，但相对于老款上那较为敏感的油门调校来说，新款车型在静止时踩下第一脚油门的起步感受显得更为从容。此前挑战驾驶者右脚控制力度有多精细的“游戏”也到此为止，宽容度更高带来的直接体验便是驾驶体验变得轻松，也更讨人喜欢。

　　除了道路试驾之外，此次的试驾活动中斯巴鲁还将全新XV带到了试驾场地来对操控进行深度体验，从绕桩与紧急变线的测试中可以非常明显的感受到因转向比的缩小从而带来更为紧致的转向手感，加之稍重的转向力度，所营造出的运动感十分出色，甚至可以说它能带给驾驶者不俗的乐趣。

　　而此时除了传统的水平对置发动机与全时四驱系统之外，最新的SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）平台也可以为全新XV的运动性添砖加瓦。经过优化的底盘对整车的车身钢性略有加强，尤其是在紧急变线测试中，车身的侧倾幅度不大，循迹性也非常出色，这都离不开底盘钢性的支撑。

　　当然，斯巴鲁的这三把利剑（水平对置发动机、全时四驱系统以及SGP底盘平台）不仅仅是在操控方面有着优异的发挥，在越野方面依旧保有足够的优势。全新XV虽然样子与传统SUV车型有些偏差，但在非铺装路面的越野能力却有着中上游的水准，无论是从侧坡来观察其车身抗扭能力，还是从炮弹坑来观察它的脱困能力，有着三把利剑的加持，全新XV显得游刃有余。

　　配合新增的X-MODE全新辅助驾驶系统，当开启该功能之后，在40km/h以下时速，只需控制油门便可以完成一系列高难度的越野动作，车辆会通过内置的水平仪来实时监测车辆倾斜的角度，在下坡时可以根据当前坡度的缓或急来调整陡坡缓降功能的力度。

　　空间：后排头部略显局促

　　当消费者最终选择一款城市SUV车型时，多半时因为其有着相当充裕的空间表现而最终买单。但是对于全新XV的空间来说，空间却是不是它的强项。身高182cm的体验者坐进车内，两侧及腿部的余量还好，头部空间约有一拳。

　　而当保持前排座椅不变，体验者坐进后排时，头部空间比较局促的窘境便显现出来，腿部空间的余量还算不错，可以达到一拳两指，而头部却只有两指，对于喜爱大空间SUV车型的国内消费者而言，全新 XV的表现似乎有些差强人意。

　　后备箱内部比较规整，老款两侧轮拱侵占后备箱空间的现象也得以改善。只是后备箱地台较高的特点依然存在，所以其整体高度受到了一定影响，不过从数据上来看，最大1220L的容积表现依旧可以满足大部分家庭的使用需求。

　　安全：EyeSight加入 保护到位

　　斯巴鲁最新的EyeSight驾驶辅助系统也借着此次换代的机会下放到了全新斯巴鲁XV上，该功能会通过车内摄像头对前方路况进行检测，且在车内后视镜两侧分别设置了摄像头，所以EyeSight驾驶辅助系统便能像人眼一样对环境进行立体识别，从而实现自适应巡航、自动刹停和车道偏离预警等功能，控制过程自然流畅。

　　此外，全新XV配备了后方盲区监测预警系统，内置在车尾部的传感器可以探测到从后方接近的车辆，并且会通过车门后视镜的指示器和警示音来通知驾驶员，为驾驶员在变更车道或倒车时提供帮助。

　　   总结：

　　全新XV以自己的方式诠释了对城市SUV的看法，相比时下流行在普通机械机构的基础上调硬悬挂做文章来营造运动感不同，它以更为复杂的水平对置发动机来突出运动性，却让悬架变得柔软来填补舒适性上的不足。这样的做法可以说是反其道行之，而带来的体验也是大不相同，颠簸过滤的干净且在操控上还能营造出不俗的乐趣，可谓神来之笔，这也是机械结构所带来的优势。不过，复杂的机械结构所带来弊端在于较高的维护成本以及伴随进口身份而来的售价。讲真，此次的全新斯巴鲁XV确实有着同级别中数一数二的操控感以及乐趣，甚至让我找回了当年对斯巴鲁的憧憬，不过对于这个层级的消费者来说，确实显得有些“不务正业”，对国人喜欢的大空间依旧没有做过多的让步，可如今这个时代越有个性就越会有人欣赏，不是么。