从1983到2017，雷克萨斯创造的豪华品牌神话仍在全球方位继续延续，而作为这个日系豪华品牌的旗舰级车型，LX570似乎并没有过多的承担品牌在表现精髓设计上的重任，倒是轿车分担了更多。或许是因为雷克萨斯的中大型SUV更看重功能性，从而削弱了在豪华度方面的表现力度。不过旗舰仍旧是旗舰，LX570除了超凡的越野能力，在设计感、豪华度和品质方面的表现，仍旧让对手不敢掉以轻心。

　　LX车型用将近13年的时间，完成了从最早的LX470，到现在拥有完整全新外观设计的演变，就像其他品牌的旗舰级车型一样，LX570在这一代产品之前，都没有采取过多的设计变化，一直保持着相对稳定的设计思路，这样的做法也是为了不让没有把握的设计，影响到旗舰车型在人们心里印象，直到眼前这款全新LX570问世。

　　对于LX570的喜好，不同的消费者会有既然不同的看法，我想所有的男性驾驶者都会难以抗拒它的魅力，即便是一个每天喜欢贴地飞行的性能车爱好者。LX570的存在与丰田陆巡有着截然不同的意义，它代表着雷克萨斯品牌以及丰田品牌性能最强的SUV产品，与那些依靠附加值使价格相近的产品完全不同，不管你是M还是AMG，你的背后终究还是有一个并不那么强大的个体存在，但LX570却不需要任何依托。

　　L-finesse是雷克萨斯最新的设计思路，用三个字来表达的话，就是预、纯、妙。预代表着努力预知所有需求，预知所有用户在用车时可能会遇到的需求，在设计的时候就将这些东西全部考虑到，将一款完全没有后顾之忧的产品交到用户手里。这样的做法虽然很多日系品牌都有相似的见解，但雷克萨斯一定是最心思缜密的。

　　纯代表着敏锐的极简，这就像是雷克萨斯的纺锤式设计理念，雷克萨斯的设计师将纺锤式设计应用在车上，出于两个方面的考虑，一方面是为了让设计与众不同，让每一款雷克萨斯车型都拥有明显区别于其他品牌车型的外观设计，另一方面则是为了让设计集成化，不让过多的设计叠加在一起，影响了全车的风格，凸显不出某一种最有标志性的设计理念。

　　妙则代表着令人着迷的优雅，优雅一词也一直都是雷克萨斯品牌相对专属的一个代名词，那种专属于雷克萨斯不骄不躁豪华，不喧嚣也不张扬的动感，那种需要一定沉淀和积累才可以驾驭的风格。所有人都可以驾驭BBA品牌的风格，但可能只有一半人能够与雷克萨斯品牌的调性相契合，这是一种由内而外散发出来的气质和魅力。

　　你永远不需要考虑LX570的越野能力，就像你不用质疑苹果手机的系统是不是好用，会不会不如安卓一样。在量产车当中，LX570拥有近乎完美的出色越野表现，它可以应付大部分复杂路况带来的挑战，如果有一天你遇到了LX570难以逾越的鸿沟，那么我想也没有什么其他车型可以征服的了。

　　首先要提醒大家的是，眼前这台试驾车是LX570的最低配车型，而且是一辆五座版车型，没想到吧，全尺寸SUV居然有五座版车型，这简直就是对空间的浪费。虽然是一辆最低配版车型，但却还拥有着不错的配置表现，这也就应了前面我们说到的一个与设计有关的关键词“预”，配置同样是设计的一部分，在设计之初，工程师就已经为消费者考虑的足够全面，虽然是低配车，但你需要的配置一定会给你，不同的无非就是一些更高科技、增加附加值的配置，这一点你绝对无需担心。

　　相比它在越野能力方面的表现，我更愿意分享这款全尺寸车型在生活中的表现。工作日时，LX570可以兼顾日常通勤和商务接待，它所表现出来的威严和气势，真的需要一定的驾驭能力，否则画面将十分不堪。而在休息日时，它更像是一家老小的保护神，不仅可以带你到达别人不能到达的生活场景中去，也可以安全的把你从危难中解救出来，是一个十足的暖男。

　　第一次深入的接触LX570，应该是2008年的那代产品，对于7、8年前的汽车设计来说，当时LX570的内饰设计其实还算是比较能够迎合时代脚步的，因为是旗舰级产品，所以在设计上还是更倾向于对豪华度的表达（当时对豪华的定义基本还停留在皮与木搭配的年代），所以眼前看到的内饰设计虽然不符合自己的年龄以及身份，但还是能够努力去感受那份优雅和格局。转眼来到2017，当全新LX570的外观已经激进到你难以想象的时候，它的内饰却并没有让我看到年代的转变，除了一些有些刻意的改变之外，基本还是保持着相对稳定的风格，这个时候你就可以开始说它有些跟不上时代的脚步了。

　　你从来都无需去质疑一辆旗舰车型配置，这个说法在LX570身上同样适用。即便是最低配车型，还是给你提供了足够的必要配置，12.3英寸大屏就让人感觉是刻意被加上的配置，有些为了与时代接轨而配备的感觉。而马克莱文森才是你最值得关注的亮点配置，记得之前参加过一次雷克萨斯举办的活动，现场特意请到了马克莱文森音响厂家的工作人员，现场为大家讲解与马克莱文森音响相关的内容。当时的讲师说过这样一句话让我印象深刻，“你想要拥有马克莱文森音响只有两种途径，一是花至少几十万购买一套，第二种就是买一辆高端的雷克萨斯汽车”。

　　匠人之心的体现，往往都是在细节上展现的，这句话不仅适用于雷克萨斯的产品，也适用于全世界任何一款产品。只不过雷克萨斯更看重匠人这个说法的实际表现，每一道工序、每一个过程，都是雷克萨斯品牌对产品品质和可靠性的坚实后盾。相信很多人都听说过，雷克萨斯品牌一直不国产，保持进口身份引入的一个官方原因，就是不希望因为国产而降低了品质，这个说法一度遭到很多人的质疑，但的确是客观存在的事实，不管什么东西，一旦量大了，问题自然就多了。对于一个车企的企业良心来说，我们认可雷克萨斯的做法。

　　让我们回过头来再说说这个五座版车型，这是我接触过的第一款五座版LX570，之前两代产品都没有五座这个设定。不知道为什么在这一代产品中会加入五座版产品，不过行李箱的装载能力的确很出色，并且车内空间表现也是你完全不需要质疑的，对于买SUV，我一直都坚信这样一个真理，“如果没有足够的资金购买中大型以上的SUV车型，那么就不要轻易接触7座车型”，因为车的尺寸如果不够大，要第三排也是“狗座”，不如踏踏实实买个五座车来的痛快。

　　或许也是因为第一次接触五座版车型，所以我对没有第三排座椅后，后备箱显得空荡荡的LX570感到十分好奇。总觉得地板下面是不是会有什么隐藏的惊喜，可惜掀开铺的不那么平整的地板盖板之后，我却看到了不想看到的一幕，下面并没有出现什么惊喜，反而让我觉得惊悚，这与前面我们说到的匠心、品质似乎有些不太搭调，感到有些遗憾。

　　LX570配备的依旧是那台令人"闻风丧胆"的5.7L自然吸气V8发动机，动力表现是无需置疑的强，油耗也是毋庸置疑的高，所以这是一台让对手和车主都闻风丧胆的发动机。每次点火启动的那一瞬间，是LX570表现气场最直接的时刻，你可以叫它“570时间”，引擎的轰鸣要比霸道更有气势。虽然各项数据都表现的十分抢眼，但LX570还是一款让你开起来想要与世无争的全尺寸SUV。与公交车近乎持平的视野，线性的动力输出，静谧的驾驶氛围，在城市中使用LX570，你无需刻意去改变自己原有的驾驶风格，因为你会随着时间的推移，逐渐进入它的节奏，学着如何把这个将近3吨重的大家伙驾驶的平稳优雅，学着用怎样的油门控制和制动力度，提升车辆的经济性。

　　在我所试驾过的所有全尺寸SUV中，LX570的易驾水平算是数一数二的，还没有哪款车型比LX570更容易驾驭，其他全尺寸SUV开起来视野都没有570好，所以会感觉很大。舒适度方面也有非常出色的表现，唯一让我感觉有些力不从心的，就是制动系统，由于车重大，所以惯性也大，制动时前半段的虚位较大，刹停时车辆点头的现象也比较严重，所以在拥堵路况跟车时，需要适应，避免出现追尾或被追尾的情况发生。

　　这就是雷克萨斯的旗舰级SUV-LX570，一款拥有先锋外形设计的旗舰级产品，或许它的内饰设计难以达到你对它预期的效果，但源自雷克萨斯对品质和质感的追求，也会给你另一种不同的优雅体验。毕竟是一款售价在130万元以上的产品，加上全尺寸SUV的设定，所以想要购买到LX570，你还需要一定额度的终端加价。其实LX570换代之后就已经进行了价格下调，这个价位购买到雷克萨斯旗舰产品也算是不错的选择。