其实相比于在赛道上的高速过弯、直线冲刺、轮胎尖叫、漂移等这些元素，我更喜欢爬大坡、下沙地、过河道这些肾上腺素飙升不是那么凶猛的Off-road穿越；车也是如此，对于硬派越野车的热爱明显对于一切性能车和跑车。但是，当你置身于赛道中，一队V10和V12组成的虚影在你面前呼啸而过的时候，还是会莫名的激动不已。

　　相比于以前的无知而无畏，在经历过一些可怕的事情并且深知这些大马力超跑的本性之后，开始对它们产生很强烈的畏惧心理，它们并不好驾驭，甚至当你超出它们的极限之后，一个简单的失误就会酿成无法挽回的惨剧，所以如何在赛道上克服自己心里的恐惧感、如何去驯服这样一头暴躁的“蛮牛”成了最关键的问题。

　　Huracan Performante，一台最大功率470千瓦、峰值扭矩600牛米的V10跑车，甚至比一般的Huracan更加纯粹也更加凶猛；Aventador S更是如此，作为最大功率515千瓦、峰值扭矩690牛米的家族V12旗舰，怎能不让人激动的同时又心生惧意？甚至在我双手握住方向盘的时候，我已经在脑海中幻想出了无数种将这些价格以百万为单位的艺术品意外撞毁的方式。

　　有时候心生畏惧也是一件好事儿，你会更加专注也会更加谨慎的选择你的驾驶方式，去一步步探索你和车辆的极限。当Huracan Performante点火的一瞬间，莫名的兴奋冲淡了在车外观摩时的紧张情绪，它在原车已经足够澎湃的V10声浪基础上，改进了排气系统，使其变得更加低沉，即便是怠速时那种有节奏的喘息也能让你联想到一头鼻子冒着热气的蛮牛，更别提当转速提高，那种惊为天人的高亢而浑厚的音调。当然即便它已经足够完美，比起来V12的Aventador S还是显得有那么点低调。

　　无需任何声浪模拟声浪加持，即便戴着厚重的头盔依然阻挡不了它们传入你的耳朵，暴躁之下，你会发现这台小牛的性格居然多了许多可以驾驭的细腻成分，完全没有先前预想的那么可怕。

　　即便在转速不高时你深踩一脚油门，它的一股蛮力直接强有力的爆发，在你油门踩下的瞬间，强大的牵引力把你狠狠的压在座椅之上，甚至在弯前你全力制动时，它依然仿佛想要挣脱你的束缚，噼里啪啦的一阵降档补油，告诉你它已经为你准备好了下一次冲刺。

　　在弯中，它表现出了难以想象的稳定性，什么是侧滑？什么是甩尾？什么是推头？我完全不知道。甚至在熟悉了它的性格之后，我能轻易的用高于比我预想中的安全速度入弯，一切可怕的幻想都没有变成现实，它依然牢牢的抱住弯心，我甚至在出弯之前就敢全力踩下油门，一阵轮胎尖叫，它所有失控的趋势全部被电子系统所限制，并且将全部的能量都释放到了我即将前进的路线上。

　　我们并没有真正深入的体验这款车，每个人不到十圈的赛道驾驶并不会有多么深刻的感触，但是也已经足够我知道，这辆小牛并不再是以前那种混横混横，让你只敢在直道上才敢完全放开动力去冲刺的兰博基尼，它性格温顺了很多，对你的许多不当操作有了更多的包容，也可以通过各种电子辅助系统去帮助你更好的完成赛道里的每一个操作。

　　如果说小牛Huracan Performante在赛道上的表现可以用惊艳来形容的话，那么大牛，即便它是高性能的S车型，但还是更像一台传统的蛮牛，跑起来更野蛮更难以掌控。

　　作为家族旗舰车型，它的V12是这个身份最有力的保障，虽然数据优势并不明显，但是无论是声浪质感还是气势，都比小牛的V10更上了一个档次。但是，它的ISR变速箱就没有那么高级了，不像小牛的LDF双离合，它更加运动化取向，低速时即便你轻点一脚油门，都仿佛在背后有人踹了你一脚，一拖一拽的低速蠕行真的很难用喜欢来形容。

　　其实单论寻找快感来说，大牛还是要强过Huracan Performante不少，因为后者真的太易于操控，总是安分的把守在行进路线上。前者则不同。入弯之前的全力制动车身就开始左右横摆，在弯中随着你一脚一脚油门的挺近，车尾变得异常灵活。

　　加上四轮转向的作用，有时你会觉得它一把将车尾送进弯心，有时候你会觉得车尾已经横着甩出，更可怕的是，某些时刻，随着车轮尖叫它还会产生推头。在这个寻找平衡与稳定过完方法的过程中，从刚开始的紧张也变为笑的像一个孩子，因为即便如此，这头蛮牛也被电子系统牢牢地限制住，不会打破你和它的极限，从始至终，我都没有将ESC系统完全关闭过。

　　如果说保时捷将圆形作为家族传承完美的融入车身设计的话，那么兰博基尼就是完全另一种风格，它也不像法拉利一样到处充满让人叹为观止的儒雅气息，你在兰博基尼们身上找不到任何复古甚至是现代的元素，它凶悍至极，尖锐的棱角和锋利的线条描述着现代战机和未来跑车的形象，内饰同样如此。

　　现在大多数跑车制造商都开始运用完美的流线和圆形结构去打造充满艺术气息和良好流体力学的产品，很少有像兰博基尼这样依然使用锲型车身、尖锐线条和三角棱形等元素去组合车身的，最终的成果也是完美的。如果说法拉利、保时捷等是B-2幽灵隐身轰炸机，那么兰博基尼就一定是当时那个超越现实的F-117。

　　Huracan Performante的出众性能和它极为优秀的空气动力学设计有非常大的关系，它首次采用一套名为兰博基尼主动空气动力学的系统，简称ALA；它在传统导流器、扰流器的基础上增设了一套活动翻板，可以时时根据工况来控制内部导流通道的开闭，从而获取最佳的高速稳定性、低风阻效应或者在弯道中所需的较强下压力。

　　封闭的座舱内视野并不出色，较大的A柱倾角、入侵式的中控台、地台都营造了一副前倾俯冲的姿态，而内部标志性的红色翻盖、按键式换挡都是兰博基尼们的徽章，让它们在内部看起来，和外面的科幻战机造型风格一致。

　　总结：

　　如何克服自己在赛道上、对于超跑的畏惧心理？我觉得并不需要，畏惧心理让我们更加谨慎更加专注，不会做出超过自己能力极限的事情造成无法挽回的可怕结局；那么又如何突破自己的心理极限？只需要相信它们的同时也相信自己，一步步去寻找极限和乐趣之间的平衡就好，毕竟我们又不用在赛道上拼命厮杀，只要能感受到它们带给自己的乐趣，就已经足够了。