底盘的感觉，前面说了Huracan的驾驶感觉与Aventador S相比，就感觉像是一台入门级小跑车，在赛道生尤其明显，但在一般公路上很难开出极限，但灵活的身姿依然难以被磨灭，转向即使是在普通式下也偏重，如果是在CORSA模式下，驾驶了三十分钟感觉胳膊像是跑了两节卡丁车比赛那样沉重，前桥的反馈通过方向能够将所有信息传递给驾驶员，过低的轮胎扁平比以及硬邦邦的悬架系统，让车辆无时无刻都在神经质的情况下；

　　开大马力两驱车一定脚下留情，似乎是定理，但自然吸气的输出特性，并不会让车辆在低速下就出现转向过度或者滑动现象，之前在赛道体验上也练习过定点区域的LP580-2漂移，而且还是在洒水的低附着力路面进行的体验，这与我们日常公路下的状态完全不一样，所以一般公路上，出于安全考虑还是不要做危险动作了；

　　倒是车辆的整体稳定性让我很意外，305mm的后胎抓地力非常出色，一般干地状态下高性能夏季胎能够提供全面的稳定性表现，即使是在地板油起步的情况下也不会出现过度打滑的情况；

　　外观部分，一眼望去并不能看出它与610-4有着什么区别，实际上只有通过前杠以及车侧标识才能区分开来；低矮的车身呈现出不一样的侵略性，到了这个价位谈什么性价比，万众瞩目才是硬道理；前脸最大的区别在于前杠的造型，散热格栅更加宽大，但依然集成了家族式的设计神韵，两侧格栅内部都配备了散热器，以满足高负载下的性能稳定性；前大灯采用LED光源，Y字形日行灯很醒目；