奥迪全新A5，从去年的全球首发到海外试驾，再到前几天拿来详细评测的试驾车，易车网已经与这款新车接触三次了，每次的反馈都会提到设计、轻量化、科技感等各个方面，几乎涵盖了一台车的全部，相比老款这是一次全方位的进化。不过，此前体验的一律是全新A5的Coupe版本，所以这次国内试驾，咱们就重点来看看Sportback车型。

　　关于奥迪的Sportback，A1、3、5、7四款车型都有这个版本，都叫Sportback但设计风格有着明显的两极分化，想必绝大部分的人都不理解，我也是几年前听过梁朝辉老师的见解才弄明白：这个概念的初衷是想既有设计感又有实用性，即造型和空间兼顾，空间方面奥迪的Sportback确实在同级中优势明显，如A3 Sportback的后备厢比奔驰A级、宝马1系都要大，外观上A5和A7相当到位，个头较小的A1和A3就没有什么发挥的余地了。

　　奥迪从10年前推出A5开始就为这款车定下了基调，无论是Coupe还是后期引入的Sportback，平滑流畅的车顶轮廓都是标志性特征，呈现出了更贴近Fastback概念，或者说大家常说的掀背造型，全新A5让这种车身架构更进一步。以此次试驾的Sportback为例，其车身长度和轴距比老款更长，高度反倒是更低，整车的扁平化趋势更为明显。

　　如果说全新A5车身比例的变化，源自自身车系的传承，那么外观的视觉效果则来自奥迪品牌最新的家族设计。全新A5与A4同宗同源，出自大众集团的MLB EVO平台，同样以B9为代号，车身采用了相当锐利的线条处理，外观的任何角度都由多个被切削过的曲面组成，呈现出了强烈的视觉立体感。

　　2内饰沿用A4L家族设计 乘坐空间依旧不理想

　　全新A5的内饰也算是品牌同质化的典型案例，中控布局与各个模块与在售的A4L相同，工艺及用料延续了奥迪一贯的高水准，三辐、平底造型的方向盘手感可圈可点，得到了我们同车老款A4L车主相当高的评价。

　　关于最新版本的MMI系统，硬件配置为8.3英寸中央屏幕+12.3英寸的全液晶仪表，提供10G的内置存储空间；软件系统的功能丰富、菜单分布细化，提供苹果CarPlay和安卓的android auto两大主流手机互联功能。以上这些都算是这套多媒体系统的优势，但其操作逻辑依旧不太符合国人的习惯，尤其是导航系统。

　　空间方面，全新A5 Sportback版本2824mm的轴距虽然不如A4L的2908mm，但后排腿部也有着不小的空间，但头部空间与老款一样局促，身高超过175cm就会感到压抑，如下图180cm的体验者，前后排都已没有什么余量了，扁平化的外观设计、平滑的车顶轮廓，依旧是乘客用户体验的“原罪”。

　　如前文所言，全新A5 Sportback版本很好的发挥了“两厢半”车型的先天优势，后备厢敞口超大，常规状态的容积为480L，后排座椅可分三部分放倒，进一步提升承载能力。另外，车内储物格的数量不少，但容积和布局合理性并不理想。

　　3动力、操控都让驾驶者从容掌控 可实现半自动驾驶

　　全新A5的动力系统与A4L完全一样，搭载第三代EA888发动机，提供2.0T高低功率两个版本，匹配7速湿式双离合变速箱。我们此次体验的高功率版动力参数为185kW，370Nm，官方给出的百公里加速成绩为6.5秒，参照德系品牌一贯的保守，实际的加速表现能应该要更快一些。

　　全新A5开起来真的“很奥迪”，各个方面的主观反馈都可以用“从容”这一个词来概括。首先，2.0T高功率本身的性能与动力储备，足以让这台自重1.5吨出头的Sportback顶配，在任何车速下都游刃有余，至少在国内高速限速的120km/h以内，你都无法试探出这台发动机底线。

　　与2.0T发动机匹配的7速双离合变速箱，加挡的速度相当快，尤其是在急加速达到目标车速后，收油伴随的快速且连续升挡，如此表现让我刚试驾过自主品牌双离合车型的同车人大呼：这才是双离合变速箱应有的表现。大众集团在调校双离合变速箱，确定具备不小的优势。

　　不过，全新A5这款双离合变速箱在D挡状态下，减挡的响应并没有想象中那么积极，增加油门深度发出提速指令后，变速箱执行减挡的动作会有短暂的延迟，如此设定的主观反馈不算拖沓，只是为了行驶过程中尽可能的平顺，而刻意的进行了一定的妥协，这其实也是从容，让驾驶者无需日常行驶也紧绷神经。

　　而当驾驶者需要更好运动性的时候，全新A5也能紧的起来，无论是直接挂入S挡或是调到运动模式，还是通过方向盘附带的换挡拨片来减挡，都能第一时间给予反馈，快速完成拉高转速的诉求，甚至说严丝合缝的衔接动力，也一点不为过。

　　奥迪A5的运动特质在品牌内部排不上号，R8、TT、RS系列等车型都更纯粹，这一结论不仅因为动力，也体现在驾控表现上，全新A5的行驶特性也还是“从容”。新的MLB EVO平台，为A5 Sportback减重了了85kg，车身随动性上佳，悬挂更轻的铝制摆臂韧性相当赞，避震对于弹簧的控制也很见功夫，配合力度偏轻的转向反馈，驾驶者可以轻松的掌控这款车。

　　另外，全新A5还重新分配了整车的配重，一定程度上缓解了奥迪一贯的转向不足问题，除了“硬件”方面的改变，最新版本的Quattro全时四驱系统也起到了很大的作用。在此次试驾的高速路匝道，全新A5较高车速驶入弯道里，动态模式下避震对于车身控制也只能算是一般，但行驶的巡迹性和稳定性都很赞。对比来说，全新A5 Sportback的操控性略逊轴距更短的Coupe版本，比A4L更加运动。

　　而全新A5唯一与“从容”相违背的是噪音，准确的说是胎噪，Sportback顶配255mm宽度的马牌CSC5系列轮胎偏重抓地力，高速行驶噪音较大，也是主要的噪音来源，风噪和发动机噪音还是对得起这款车的定位和售价的。

　　总结

　　基于MLB EVO平台的轻量化以及更好的操控表现，加上奥迪品牌一直被人称道的科技感，其实已经具备了较强的产品竞争力，但这些全新A5有，A4L也有。差别在于，全新A5沿着10年前设计初衷又迈出了一大步，极具设计感的外观和舒适度不太理想的乘坐体验一直相伴，这是拥有一台定位独特、产品差异化明显车型所必须面对的，也是这款车的核心竞争力。