新款甲壳虫全系拥有两种动力配置：180TIS车型采用EA211 1.2T涡轮增压发动机，最大功率77kw（105Ps）/5000-6000r·pm，最大扭矩175Nm /1500-3500r·pm；280TSI车型采用EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw（150Ps）/5000-6000r·pm，最大扭矩250Nm/1500-3500r·pm。两种动力全部搭配7速DSG变速箱，悬挂部分全部采用前麦佛逊后多连杆独立悬挂。

　　180TIS采用的1.2T发动机在感觉涡轮迟滞显现更加明显，起步后的动力衔接稍稍偏慢，涡轮完全介入后加速顺畅，再往后的加速区间明显不是1.2T的发动机的强项，偶尔的超车还是切换至S挡更有效些，但不要期望太高。7速DSG换挡时悄无声息，变速箱升档合理但降档稍慢，可能也是考虑到发动机与车辆的定位而设定。总体感觉这台小排量的涡轮发动机搭配类似甲壳虫这种小型车完全没问题，动力谈不上强劲但非常适合城市使用。试驾过程中我也短暂了体验下280TIS 1.4T的动力，相比较1.2T的话动力来的就直接许多，特别是初段加速动力相当果断，你如果是个急性子我建议你选择1.4T 。

　　说完动力部分最后再说说车辆底盘部分。新款甲壳虫前后的独立悬挂并不会调整的太偏向舒适性，相对偏硬一点的运动化调教更符合这种小型车，悬挂部分会更直接的把路面上震动传递过来，甲壳虫的转向与大众不少紧凑车型类似，电动助力自动调节转向力度保证驾驶时的舒适性。

　　大众进口汽车新款甲壳虫作为中期改款车型最主要的变化便是新增了大众第二代MIB模块化多媒体系统以及大众汽车车联网Car-Net功能，外形的小幅调整以及两款特别版车型也让甲壳虫家族在国内更加充实。甲壳虫这款车型在历经几十年的后从一辆普通的国民车转变成了一个精神符号，如今经过了两代车型的更迭，这款具有里程碑意义的车型可以让更多车主表达出对于生活的看法，再去讨论空间、动力、性价比显然不合适。所以，要是喜欢，那就甲壳虫吧。