曾经有人问过我，感性和理性的姑娘你更喜欢哪一类，我不加思考的选择了感性，因为她们更性感，更能挑拨你的神经，更能让你欲罢不能；相比之下，理性的现实与成熟反而少了很多韵味，多半会让你无聊；然而，当把这个话题从姑娘上转移出去，当我坐进RC F的驾驶席，当我油门尚未到底，它的后轮就已经突破极限开始左右摆动时，我才明白，感性固然诱人，但理性则会恰到好处的为你保留一丝理智，而这份理智，也许在关键时刻就是你最后的救命稻草。

　　坐进RC F的驾驶舱时，一声惊叹，柔软的座椅和不算拘束的空间仿佛一台昨日的雷克萨斯，打破你对于一般性能车的概念；准确的说，双门四座的RC F应该定义为一台GT跑车，虽然舒适，但是当你按下点火开关的那一瞬间，V8的轰鸣和低沉的咆哮马上将你拉回现实。

　　早些年雷克萨斯还在追求豪华与舒适的路上不断前行时，任职雷家工程师的“丰田性能车教父”矢口幸彦先生誓言要将运动和性能融合进雷克萨斯的基因当中。雷克萨斯F家族就诞生于此，诞生于富士赛道，也诞生于F的初代车型IS F，也诞生于矢口幸彦先生。

　　注：LF A图片来自网络

　　RC F没有位于性能巅峰的LF A那样纯粹和对于速度的极致追求，LF A无论是它的难以驯服的野性还是限量生产的尴尬，导致它永远只属于那一小部分人。相比之下，RC F则能让更多的人体会到这种驾驶的乐趣和极致的速度与操控带来的快感，也能将雷克萨斯对于运动的追求更宽泛的传播。

　　来自最初IS F上的那台2UR-GSE 5.0L V8自然吸气发动机，被压榨出351千瓦的最大功率和530牛米的峰值扭矩，在性能车领域涡轮和机械增压横行的时代里算不上出色，但是难能可贵的坚持着使用自然吸气V8却是另外一种情愫。

　　GT跑车是需要巡航的，V8没有V10、V12那样至高无上的地位，但无论动力储备、声浪和深有气韵的沉稳都恰到好处，好像一道道你日常吃到的家常菜，平常但不平凡，悉数为你送上，细细品味之中体会到家的味道。也许，十字曲轴V8对于GT跑车的地位无可取代，在某些程度上，甚至连图腾般的V12都无法比拟。

　　没有一般性能车上的双离合也没有充满驾驶乐趣的手动挡，而是一台普通到不行的8AT，但是如此却带来了极好的巡航平顺性和燃油经济性，巡航至80、90公里/小时时，早已升至8档，对于一台5.0升的车来说，日常达成15.6升的油耗你还有什么不满吗？只是在野兽状态下，变速箱会变得异常激进，恨不得时常保持在发动机最悦耳的转速区间内，换挡延迟也减小到0.1秒。

　　总有人是个车就喜欢跑山，殊不知有些车用来跑山就失去了它真正的意义。RC F的乐趣不在于攻弯随着横向G值晃出你的早饭，虽然在山路弯道中也有所发挥，但是平直、延伸至视野极限的公路更适合它。一脚深深踩下，转速直逼红线，快的好似LF A那台逆天的V10，伴随着连绵不断的推背感，V8从低速-高速那似乎不曾枯竭的动力储备，低头一看，哦，原来时速早已接近表底，听着它低沉而有力的咆哮，感受着它带来的轻松和惬意，两侧的风景，无论是草原、群山还是湖泊，不断更替远去，心情越发明朗，放空而释然。

　　平直的公路直至尽头，或缓或急的弯道总是会不期而遇，重刹之下自动降档补油补至6000rpm，“轰”的一声告诉你它已经为你准备好了下一次加速，运动模式下的RC F为了保留驾驶乐趣，允许在油门踩下时车尾产生不小的滑动，当你脑中一热以为极限将至着手反打方向修正时，虚幻之间车身早已回归正常的轨迹，进度条快的足以让你惊出一身冷汗，然后又一笑成过往烟云。

　　雷克萨斯也深知这种头重脚轻大马力后驱车在弯道中的不足，所以在RC F上搭载了一套名为TVD后桥扭矩主动分配差速器的东西，当然在低配上依然是传统的LSD机械限滑式后桥差速器，不同的是，TVD由电脑控制，根据STANDARD、SLALOM、TRACK三种不同模式选择，在不同的驾驶工况下为你提供完全不同的扭矩分配逻辑，让你可以更轻易的驾驭这台车，但即便如此，也万万不可掉以轻心。

　　如若你够胆大，尽可以关闭一切辅助功能，此时的RC F会彻彻底底的变成一个善于横行的家伙，大马力后驱车的特质体现无余，小油门下的车尾左右摆动在没有电子系统限制的情况下很可能会酿成一次次掉头的闹剧，如果你胆敢在弯道中全油门，并且你没有足够快的反应速度和动力漂移技术，只好寻求上帝的保佑，失去了理智的人会变成彻头彻尾的疯子，更何况一台专门设置了诸多枷锁的后驱车，好似挣脱了约束并且吃掉了使徒获得了S2机关的初号机一样疯狂。

　　雅马哈音乐部门参与了RC F声浪的设定，在排气末端装上了主动阀门，不要以为这是那些浮夸而虚假的噪音。转速从低到高，声浪也似经过了低音到高音的修剪，主动阀门在转速超过4500转时会开启，被赋予天使咆哮之名的声浪开始冲击你的耳膜。Sport S/Sport S+模式下，车内的17个扬声器会将引擎和排气的声音真实的传入车内，脑中的一切不安与理智全部留在身后几公里的地方，全身心的沉浸在这片狂暴与感性的呻吟当中。

　　玩耍够了，肾上腺素分泌过多需要冷静，头脑被低沉的共振弄得开始疼痛，RC F的舒适性可以马上体现。从运动-Eco模式，从转向力度、悬架软硬、油门设定到座舱内的声音控制，RC F体现出完全不同的风格，Eco模式下慵懒和舒适的仿佛一台家用买菜车，转向轻盈，油门反应迟缓，悬架对于路面的反馈从清晰的可以感受到纹路减弱到吸收大部分细碎的颠簸，发动机和排气的声音也被基本隔绝至座舱之外，除去略微明显的胎噪之外，就好像在开着一台ES。

　　用许多数据来衡量一台车是不准确的，也是没有品位的，过于关注圈速、加速之类凡俗的数据会使你错过一台车真正的内涵。RC F舒适如一台真正的雷克萨斯，疯狂如DC漫画中的小丑，你要怎么来判定它？纯凭个人意愿的话，我倾心于它的疯狂，更被它注重的内涵和细节所吸引，希斯莱杰版小丑虽然疯狂，但是内涵无比字字珠玑，也难怪吸粉无数，经典到难以超越。

　　雷克萨斯对于细节与品质的追求

　　RC F在路上并没有如你臆想般多的回头率，也许一台雷克萨斯，还不足以引起非车迷的普通人的关注。但真正临到近处，你才能体会到雷克萨斯对于细节与品质的追求到达何种地步，满身肌肉粗犷如绿巨人固然能吸引更多眼光，但是精心雕琢懂得加身打扮如艺术品的抖森更值得让人细细品味。

　　RC F理应进入GT跑车的行列之中，虽没有马丁的高贵，也没有GTC4 Lusso的奢华，但双门、4座、Coupe造型哪一点不合符GT的定义？只是它离被赋予Groud Tour这个神圣而伟大的名号还存在一定距离，如同适合在美国66号公路上踏踢飞奔的野马一样。

　　为了更加接近50:50的完美配重，座舱恰好被在放置在修长的车身中间的位置，车顶的曲线从A柱完美的延伸至车尾，圆滑的没有一丝生硬的切角。

　　RC F不具有历史可言，所以不存在迭代与传承的说法，只是从它身上，能明显的看出雷克萨斯融入的造车理念；对于细节那种精益求精的追求的把控，纺锤型的大格栅向下延伸至前唇，为刹车冷却的风道位列其两侧角落，机油和变速箱油冷却风道也分别置于车头两侧外部，没有一处多余的设计成为摆设或者装饰品，为实用融入了美学。

　　RC F在这个凶悍又充满冲击性的外表之下，隐藏着诸多体现时代的产品，全自动自适应LED大灯、ACC自适应巡航、碰撞雷达等都被融入其中。并不能说有多么划时代，只是让人感叹，在一台性能车上保证了优秀的空气动力学属性的同时，居然还能如此贴心。

　　从尾部看去，除去呈八字形排列的排气布局和保险杠两侧挑出的两道青筋以外，值得说的地方并不多，虽然表明了身份，虽然很和谐，虽然近乎完美，却没有车头那种让人着迷的气质，当然，如果相比于M4、C63 Coupe这些车来说，它依然是最具设计感的。

　　身边的许多姑娘都对雷克萨斯一见倾心，问其原因，也答不上所以然，究其所以，无非就是一种特殊的气场。没有宣泄着浑身腱子肉的暴躁气息，也没有如同保时捷一样圆润风格的传承，雷克萨斯自成一派，将科技感和实用派用富有生命力的棱角和线条表达出来，最终完美的呈现在RC F身上，在这个充满运动气息的GT跑车上，展现的是雷克萨斯对于细节与品质的精准把控。

　　舒适与运动并存，性能车同样值得享受

　　开头我就说过，进入RC F的瞬间就感受到了不同的气息，如同昨日雷克萨斯对于舒适与豪华的追求一样，不算生硬的运动座椅、不算约束的空间和一些丰富的配置，瞬间打破你对于一般性能车的概念，使RC F更向GT跑车迈进了一步。

　　一进到座舱，虽然纯黑的内饰配色和一些简单的碳纤维饰板营造出了该有运动气息，但满眼可见的缝线、皮质包裹和抓绒材质让你心生怀疑，座舱布局也没有简单激进，一切似乎都在诉说着一台豪华轿车应该有的一切。

　　方向盘仅仅用简单的粗壮一个词就可以形容，但是这足以吸引你的乐趣，确实，无论是尺寸还是粗细都属于大一号的，但却没有愚蠢和臃肿感，而且，它还配有方向盘加热功能；方向盘背后的两个金属换挡拨片有着极为冰冷的触感，与内饰营造的温馨截然相反，这种感觉在你指尖传递，直至你的大脑，忍不住的想去拨弄把玩。

　　当时的LF A就曾因为那台V10的转速提升实在太快被迫换掉了传统的机械仪表，开发出了一套反应速度足够快的电子仪表盘，RC F上的仪表盘就来自于此，不仅显色鲜艳的挑逗你想去试探它的红区转速，更是功能丰富的能够满足日常和激烈驾驶。

　　比起那种坐一会儿就想起身的硬邦邦的运动座椅，RC F的座椅不可谓不舒适，甚至比一般家用车还要来的舒服，多项电动调节能够给你最舒适的坐姿，甚至连腿部的支撑都考虑到位，不仅填充物柔软，更重要的是它还兼顾了一定的包裹性，座椅通风、加热也没有缺席。后排同样舒适，坐下两个成年男子不是什么问题的载人能力让我们大为吃惊。

　　GT跑车并非是单纯的速度机器，它更要兼顾你在旅行时的舒适感受，给你最佳的旅行体验。除去舒适的座椅、不算拘谨的空间和丰富的配置外，最能吸引我的当属这套17扬声器的马克莱文森音响。激烈驾驶时它全身心负责营造座舱内的热血氛围，而当其他时候，它的声音同样诱人。

　　哈曼可顿旗下的诸多音响品牌都以低音质感而为特长，马克莱文森同样如此，却更加均衡，同时兼顾了优秀的环绕声和空间感，如果你没有明确的音乐取向，在长途旅行之时，无论是古典、爵士、电子、摇滚甚至是华语网络音乐，都将是听觉神经的另一种享受。

　　写在最后：生活匆匆碌碌，我们时而冲动时而理智，或许因为一些小小的幸福而开心至极，或许因为一次冲动而万念俱灰，归到最后，我们都是被感性和理性控制的动物。有人感性有人理性，或许到最后你会发现，两者出奇的相似，都只是我们面对世界的不同行为观念而已。最重要的是在你疯狂过后感性成念时，能用最后一丝理性找回最初的自己，这份理智也将成为你的救命稻草，引用小丑一句经典的名言：“你看，疯狂就像地心引力，有时候需要做的不过是轻轻一推”。

　　RC F不是LF A那样纯粹的性能机器，也不是一台能用速度和驾驶乐趣来形容的车，虽然比起旁者丝毫不弱，但最重要的是因为它远不仅如此。它能使你疯狂，这是它的感性之狂，而当你疯狂过后，它却有能力把你拉回现实找回理智，欣赏它的另一层美好，这就是属于它的理性之美。