其实早在一年前的四月，宝马M2就已经在国内掀起了一股蓝色的性能浪潮，传承M家族最原始的灵巧/轻量特点，它的到来让无数车迷再次燃起购买的欲望；其实对于它的到来，真的可以说是让人感慨万千，有人说它更接近E30 M3，有人觉得它一定能超越E82 1M的暴力美学，无论如何不能否认的是，集万千赛道特性与高性能组件的M2，它的表现一定不会让人失望；

　　其实在去年7月举办的宝马M驾控体验日，我对这款M家族新宠已经进行了全面的金卡纳赛道试驾，对于它的表现我想从多个方面进行阐述，E30 M3我没有体验过没有发言权，短暂的E82 1M体验，却让我对它们的秉性有着很深的理解，下面我们做详细的评测报告；

　　代号F87的M2与普通2系看上去似乎差别并不大，但在这个以肥为美的年代，没有个宽体真不好意思出来跟人打招呼，与1M相比M2的宽体更浮夸一些；后轮拱的宽体姿态，从正后方看去着实有些夸张，四出排气与更夸张的下扩散器是它与普通2系最明显的区别，有人觉得低调，但却给后续升级留了伏笔。

　　内饰设计并没有太多亮点，整体布局与2系家族如出一辙，细节上的碳纤维纹路面板与全黑空调出风口起到了点缀作用。

　　对于如何衡量驾驶乐趣这个名词，完全取决于驾驶员不同的驾驶风格或是喜好，我不敢说它的抓地性能如同A45 AMG般直接，但极限下的驾控稳定性始终如一，亦或者你把辅助系统全部关闭，跟它享受最直接的滑动跑法，对于神经的高压迫感绝对令人兴奋难挡；N55直6双涡管单增压引擎，可以输出370马力465Nm，俗话说新的都是好的，但开过1M的人或许才能明白N54那两颗高低速涡轮介入时的暴力感，但面对M2的高效，这一切也成为过眼云烟，无论排放还是整体平顺性/耐久度都更上一个层次，日常开平顺有力，拉高转速除了高亢的声浪，370马力的输出马路上可以傲视群雄；7挡双离合源自M Power，平顺性不是衡量它的标准，面对极致的性能玩家，它的可靠性与耐造性更为重要；运动模式下，它的每一下升档都会晃动你的后背，特意营造的铿锵感更符合行车的味道，相对较密的齿比的设定更适合赛道，长途巡航引擎转速不是很低，但这并不重要；

　　开过M2的人都说它太硬了，底盘反应太神经质，不能否认运动模式下确实如此，甚至超越一些套装避震器的硬度，但普通模式下它依旧很理智，面对国内特有的减速带或是坑洼，同样韧性十足，而且柔软的座椅也起到了一定缓解作用；绕桩测试，给我留下印象最深的是底盘传递给我的宽容度，也可以说是众人口中的灵活性，在出现推头或是重心偏移后的前后悬架状态，它能够最快的传递给驾驶员，另个一个要素是可控性，适当的控车方式，可以最中性的调整车头指向与车尾滑动的姿态，整体感觉与911很是相似。

　　 总结

　　较高的价格是其最大的问题，不能说它不值得拥有，对于想要运动性能车的玩家而言，目前国内可选择性还是比较丰富的；不过理智的看它，与其自降身价倒不如活在风口浪尖上，能够拥有它的人也注定是小部分人群。