人们对事物的认知往往比较片面，在未接触过的领域，印象通常都源自经验，这不免就会对事物本身的实质产生不同程度的偏差。就如此次试驾的宝沃BX5一样，来自中国本土车企注资的德国品牌，不免会有“挂羊头卖狗肉”的嫌疑，但事实果真如此么？在试驾之后，首先我要对先前种种的猜忌说一声抱歉。

　　源自德国的宝沃品牌有着辉煌的历史，曾与欧宝、大众同时霸占德国汽车销量排行前三甲，可谓是风生水起，旗下最为知名的Isabella曾誉为世界上最漂亮的汽车。而就是这样一个在德国有着颇高声望的品牌在50年前却经历了衰败。我们不再赘述其历史的经过，但曾经的辉煌确实可以成为谈资，也是宝沃品牌重要的历史沉淀。而从BX5中也可以窥见在其设计中蕴含的品牌元素，那么接下来就让我们看看传承衣钵的它有着何种令人动容的表现。

　　外观：足够年轻化

　　虽然宝沃品牌的产品线不算丰富，现阶段全部为SUV车型，但每款产品都有着鲜明的定位。从外观上来看，BX5与BX7在风格上有着明显的区分。BX5以年轻化的设计理念吸引着更为年轻的消费群体。家族式的盾形车标矗立在黑色钢琴漆装饰的中网之中，分外显眼，采用银色哑光饰条装饰的前唇，与雾灯和日间行车灯很好的营造出层次感，进一步彰显其运动特性。

　　车侧清晰的外扩轮拱和顶部曲线所描绘的轮廓正是当年宝沃在设计Isabella的精髓所在，在BX5上，依旧可以看到这些经典元素，加以当代设计师巧妙融合，使其焕发出不俗的效果。车身后部从C柱开始，尾部逐渐收紧，使得尾部紧凑不臃肿，这也是近期运动化SUV常用的设计手段。

　　说到设计本来就是见仁见智的事，对于BX5尾部设计，我个人认为不是很出彩。主要原因在于太过凌乱的保险杠设计有点画蛇添足。本意是想彰显运动特性，但运动元素注入太多反而适得其反。不过尾箱盖上的BORGWARD车标很有质感，无论是字体选择还是标识上面那道明显的筋线处理，都很上档次。

　　可能是因为胎壁太厚，18英寸轮毂在BX5上依旧显小。并且铝合金五幅轮毂虽然采用了镂空设计，但造型过于传统，新意不足。

　　内饰：典型德国设计

　　宝沃官方称BX5内饰为“鹰翼式环体座舱”，其特点在于两侧飞翼式风格造型与外观“WingLine”的设计语言相呼应。内饰主要还是以“T”字型布局为主，并且加以拉丝金属效果的饰板进行装饰，在质感上得到提升。

　　三幅式的方向盘辅以黑色钢琴漆装饰，效果时尚。不过轮辐较细，握感一般。方向盘中央的LOGO标识采用了银色镂空的设计方案，更加凸显品牌的高端感。多功能按键将多媒体与行车电脑功能集中在右侧，简化使用过程中的操作。

　　虽然宝沃BX5采用了彩色的液晶行车电脑，但面积比较小，加之仪表盘的样式太过于中规中矩，使得视觉效果过于单调，少了些玩味。

　　不过仪表中可以显示的信息非常丰富，诸如经常用到的巡航里程、油耗、胎压和多媒体等均不在话下。除此之外，就连玻璃水的水位也可以检测并以图形化显示在行车电脑中，相当方便。

　　与众多德系品牌一样，BX5的车窗升降同样支持四门一键升降，大大提升了日常使用过程中的便利性。

　　8英寸的悬浮式多媒体中控屏搭载了B-link智能互联系统，其中除了智能互联与Carplay等多种互联功能外，还支持4G网络通讯，可以实现联网功能。最令人意外的是，车载系统还支持查询车辆违章，如此便捷的功能可以随时让车主得知违章信息，从而降低重复违章的发生频率。

　　屏幕除了支持触控操作外，还添加了多媒体控制面板，包含了导航、收音机等多项功能快捷键。面板虽然造型稍欠设计感但胜在按钮和旋钮手感都不错，反应速度也很快，易用度很高。

　　座椅的设计较为柔软，尤其是坐垫的材质，对提升乘坐舒适性有着很大的帮助。其次，座椅的包裹性同样出色，腰靠与腿靠的面积很大，对身体的侧倾可以起到不错的支撑。

　　宝沃还为BX5设计了一套完整的远程控制系统，只需要下载app即可实现远程寻车、远程启动、车辆检测以及导航、倒车等功能。想象一下冬天，在上车之前即可遥控开启车辆，打开暖风，开启座椅加热是一件多么惬意的事情。

　　动力：不急不躁，宁静宜人

　　宝沃为BX5装载了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率可达140kW，峰值扭矩为280Nm，输出平台为1750rpm-4500rpm。从数据上来看，这台发动机的参数调教可以算中上等，功率和扭矩都要高于大部分其他品牌的1.8T发动机。在实际体验中，确实也可以验证这种说法。在起步初期，发动机丝毫显示不出疲软的态势，动力随叫随到，起步轻盈有力。

　　不过这种感觉在速度上升之后就不太明显了，当进入正常行驶时速范围时，油门踏板表现出德系一贯的慵懒之势，似乎发动机在起步之后就结束了自己的使命，如果想要继续提速，那就必须要深踩油门催逼动力。而当时速超过80km/h后，再加速的能力依然还有，但动力的释放过程就只能用温柔来形容了。

　　这样的动力特性恐怕除了发动机因素外，变速箱也“难逃其咎”。其实，这样的调教风格并非不好，这台6AT的爱信变速箱在工作时悄无声息，不夸张的说，即便是低速仔细感受变速箱的换挡动作，依旧很难察觉。与输出线性的发动机相匹配，可以说BX5的动力特性非常温柔。

　　而行驶质感方面，BX5的调教风格比较偏软，也就是更偏向舒适性的调教。在经过不平路面时，它对于坑洼路面有着精细的过滤，即便颠簸较大，也可以轻松化解，传递到车厢内的仅是轻柔的滤震声响。这样的行驶感觉与奥迪Q5有些相似，不过因悬挂较软而在变线时会产生不同幅度的侧倾，同时轻柔的转向力度也不太利于操控。当然，BX5其实仅仅是台城市SUV，所应处理的舒适性方面的工作已经很出色了，所以操控对于它而言似乎已经不是那么重要了。

　　整车NVH非常值得赞扬，发动机噪音、风噪以及路噪均控制的超乎你的相像。即便是在封闭道路开到140km/h，也只是风噪逐渐变得明显，但车内交谈畅通无阻，并且仅凭噪音根本想象不到车速已经如此之快。

　　空间：宽裕充沛，满足家用

　　作为紧凑级SUV定位的宝沃BX5，在空间表现方面体现出了几近越级的表现。身高173cm的体验者坐进前排调整好坐姿后，头部空间还可以有一拳四指余量，相当宽裕。

　　在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者坐进后排，头部空间依然可以有一拳两指的余量，腿部空间更是夸张的达到了两拳半，对于家用来说绰绰有余。

　　前排的储物空间中规中矩，在数量上不算突出，仅可以满足基本需求。前门板储物槽容积不错，中间的隔板可以将储物槽一分为二，便于存放多种随身物品。

　　前排与后排杯架内均没有设置限位器，如水杯或水瓶较细，则无法使其稳定的置入其中，在行驶过程中容易造成倾倒。

　　挡把前方的储物槽配备了可开启式的盖板，在开启过程中阻尼感十足，很显档次。但储物槽的深度一般，即便不是iPhone Plus尺寸的手机也无法容纳，实用度一般。

　　后备箱的表现比较不错，进深出色且内部十分规整。后排座椅支持4/6分割放倒，进一步扩充了容积。同时中高配车型配备了电动尾门，在开启过程中充斥着满满的高级感，在实用度方面也相应得到了提升。

　　安全：基础配置全面

　　宝沃BX5对于安全性的考量做的比较周全，全系均配备了ESP车身稳定系统，在驾驶过程中充分保护了车内人员安全。气囊数量随着车型配置的提升呈递升趋势，全系入门版仅只配备了前排两个气囊，稍显遗憾。

　　在中高配车型上还配备了陡坡缓降功能，使得BX5对付一些低难度的坡道更加得心应手。同时四驱车型采用的智能全时四驱系统对付沙滩这种松软易陷的路况非常轻松，在通过烂路时信心更足，安全性更高。

　　总结：

　　从最开始的质疑，到最终的折服，可以说宝沃BX5给我带来了足够的惊喜。无论是外观内饰设计还是行驶质感，其完美的表现绝不会让你联想到这个品牌有着长达50年的断档期，而能有如今“满血复活”的状态对于这个拥有近百年历史的德国品牌来说也实属不易，如何将历史传承与时下潮流融合一体，不得不说这是个“技术活”，而在这方面，宝沃的设计师们几乎满分完成任务。

　　不过，BX5真的如此完美，没有缺点么？答案显然是NO!舒适的悬挂产生的负面影响在于高速过弯时侧倾会比较明显。除此之外，不线性的刹车脚感也会使驾驶者信心倍减。不过这些评判标准都是与拥有出色素质的德国对手相比。那为何要如此苛刻呢？这其中除了同样流淌的德国血统之外，就要怪它的行驶质感太接近奥迪Q5了。

　　预售价格定在17-22万元，有些偏高，即便不与厂商对标的奥迪Q3，宝马X1相争，这个价位也会面临如大众途观丝绸之路版与福特翼虎这些同样来自大洋彼岸的“老炮儿”级欧美对手们，前路势必一路荆棘。然而最终的价格还未见分晓，我们还有理由期待BX5的价格会给我们带来除产品力之外又一个惊喜。