雪佛兰科鲁兹有后推两厢版的习惯，老款销量一般，可能是之前三厢的设计太过深入人心。新款科鲁兹仍是先出的三厢版。不过在看完两厢版后，我对三厢造型已经模糊了。因为，科鲁兹两厢版的造型更加运动、精致、协调，个人感觉这才是科鲁兹“正确的打开方式”。

　　重要的事情先说，科鲁兹两厢版的造型，特别B柱向后是采用独立设计的。而并非“砍掉屁股”那么简单。新车已于2月6日正式上市，售价区间为10.99-16.99万元。共推1.5L和1.4T两种排量，共5款车型。

　　关于科鲁兹两厢版的静态部分，易车网之前有过实拍详解，点击下方图片可进入观看。因此，这次试驾主要义东里和驾驶感受为主。当然，也会对静态体验再做一次补充。

　　驾驶感受：低速很平顺 前后悬挂风格不同

　　动力部分，两厢版还是延用三厢版的搭配。这次试驾的车型搭载1.4T发动机，参数表现也没有变化，最大功率为110kW，最大扭矩达到240Nm；传动部分，还是那台7挡双离合变速箱。此前，厂家在这款变速箱的优化处理上花费了不少精力。主要针对电控单元这部分，增加了挡位间切换的平顺性，调整了换挡逻辑。虽然换挡速度不会很快，但却换来了更为舒适和顺畅的驾驶体验。这点我们后面再细说。另外，两厢版还提供了1.5L发动机搭配6挡自动、6挡手动变速箱的版本，这里就不多说了。

　　关于日常驾驶，科鲁兹两厢版在动力这部分的表现，几乎和三厢版车型没什么不同。由于1.4T发动机的最大扭矩爆发区间为2000rpm-4000rpm，而涡轮真正介入工作大约还在2000rpm以后。因此起步时，科鲁兹两厢版不会给驾驶者带来多强劲的爆发力。再配合略带虚位的油门调校，初段加速更多的是刻意营造出平顺的动力输出。

　　变速箱也尽量配合经济的换挡逻辑，一般情况下升挡还是颇为积极的。至于平顺性方面，这台变速箱的优化效果已经非常到位了，升降挡和抵挡位行走，不会有明显顿挫。另外，急踩油门加速时，变速箱的降挡还是略有迟疑。感觉总是要等一下，才会听到发动机转速飙升的声音。

　　底盘部分也与三厢版相同，采用前麦弗逊式独立，后扭力梁非独立加瓦特连杆的结构。调校上整体偏硬，瓦特连杆的应用也是为了在弯中尽量减少车身侧倾。整个避震系统都更偏向于路感的传递，比如后避震弹簧的行程较短，保留基本舒适性外，更多是在强调行驶质感。

　　采用电动助力转向系统，依旧给人非常容易上手的感觉。方向盘回馈力度很轻，车头有着明显的指向性。这也是全新科鲁兹与老款最大的区别之一。

　　至于两厢版车型，开起来足够灵活。底盘能表现出紧凑的质感，不厚重但却挺扎实。悬挂调校上，前后差异比较明显。前排吸收震动的效果更彻底，避震弹簧很富有韧性。而且遇到大多数颠簸都能够柔和的化解掉。后排传递出的路感比前排强烈，除调校上明显偏硬外，振动频率也较高，时不时还会有多余跳动出现。