斯巴鲁此次举办冰雪试驾活动的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场是国家专业汽车试验机构，位于有着“冰雪之乡”美誉的牙克石。这里地处高纬度，冬季最低气温可达零下49℃，最大积雪深度达55cm，还有多种地形地貌造成的艰难行车路况。与2016年斯巴鲁在长白山举办的冰雪试驾不同，此次牙克石试驾的环境相对更具挑战。斯巴鲁针对Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV等各系SUV设计了不同试驾科目和行驶路线，主要包括越野探险驭控、铁骑绕羊肠和火龙明鸟道三个路线/科目。

　　铁骑绕羊肠

　　铁骑绕羊肠科目，是驾驶傲虎在组合式、Ｕ型、高速、Ｓ型等多种弯道以及直线加速科目中体验傲虎凭借水平对置发动机带来的低重心与左右对称全时四轮驱动系统相结合共同造就的超强行驶稳定性，傲虎驭雪的驾趣着实让试驾者们过足了瘾.

　　傲虎的全时四驱系统会在某个车轮失去抓地力的瞬间，动力会自动分配到其他车轮从而脱困。除出色行驶性能和高安全性能之外，斯巴鲁汽车还通过应用先进辅助驾驶系统极大提升了驾驶便利性，帮助驾驶者在不具备高超驾驶技术情况下，也能轻松自如地征服积雪复杂路况。在雪地驾驶时车速过快容易出现打滑现象，此时最重要的就是驾驶员保持冷静，收油门，调整方向，千万不可大脚刹车或加速。

　　在附着力更低的冰面上，由于入弯速度过快会产生转向不足，不过由于VDC系统的干预，傲虎的全时四驱可以在转向不足的瞬间对打滑车轮进行制动，将更多的扭矩分配到附着力高的车轮，从而能在较短的时间恢复到安全路线中。

　　越野探险驭控

　　森林人的试驾路线与Outback傲虎颇为相似，设置了更多弯道与起伏，并且把场地“搬进“了积雪林道，路况更为复杂。行驶在冰雪路面中，首要做的就是降低车速，轮胎附着力降低，速度过快车辆容易失控。那么在冰雪路面该如何驾驶保障行车安全呢？无论是加油还是制动，均应该采取缓慢的动作，切忌猛踩油门和制动踏板。

　　与傲虎相比，森林人拥有更高的离地间隙，220mm的最小离地间隙使得森林人在野外越野探险中更有优势，野外非铺装路面的穿越对于森林人来说似乎是有些过于简单。在穿越雪山等高难度路况下，在此开启森林人的X-MODE系统，这种模式使得新森林人在低速行驶的状态下的性能也有了很大的提升，该系统会对动力输出、四驱系统以及制动系统进行干预和调节，后轮的动力输出将提升25%，可以非常轻松的爬上陡坡。

　　冰雪路面行车时应保持更远的行车间距，轮胎附着力降低，给予更多的刹车距离。在过弯前提前减速，合理速度过弯，否则车辆会发生侧滑，十分危险。那么，这么多核心技术加持，是否就可以随意的在雪地中撒野了呢？当然不是，除了有技术保障之外，在雪地越野时也要遵循一些驾驶技巧。应按照路面的车辙行驶，切忌自寻道路，在被雪覆盖的路面下都是未知，有多深谁也不确定。

　　火龙明鸟道

　　SUBARU XV在“火龙明鸟道”试驾路线的蛇形穿桩、圆环八字等科目体验中，展现了左右对称全时四轮驱动系统通过将驱动力合理有效分配于四个车轮而实现的出色的抓地力。

　　在快速过弯时，配备车辆动态控制系统（VDC）的SUBARU XV可提供超强稳定行驶表现。当车辆在摩擦力极低的冰雪路面进行紧急躲避或转弯时，车辆动态控制系统（VDC）对四轮驱动系统的扭矩输出、发动机的动力输出和每个车轮的制动力分配进行调节，来防止侧滑或失控，让车辆始终保持在可控的行驶路线中，给雪地试驾带来可靠的安全保障。

　　在场地专业测试之外，三款SUV都进行了越野综合路况挑战，在往返长达8km的试驾途中，参与者们驾车穿越非铺装积雪道路、山路、林道，拥有左右对称全时四轮驱动系统的试驾车辆在湿滑、颠簸中依然表现得稳定自如，X-MODE驾驶辅助系统使越野之行更显轻松，加之车辆的高离地间隙，轻松穿梭于被皑皑白雪覆盖的山林，体味驾趣。

　　斯巴鲁通过此次极富针对性、专业性强、内容丰富的试驾活动，再次验证了旗下车型的安全性能，以及强大雪地行驶能力。冬季，尤其在北方，行车安全往往因恶劣的天气条件给人造成困扰，而斯巴鲁凭借与生俱来的行驶性能优势以及安全特质能够带每一位使用者安心自在地畅享冬季户外生活。