东风风光580自上市以来，因为较高的性价比而受到许多消费者的关注。只是此前全系只有手动挡让不少消费者有些犹豫，此次试驾的售价9.99万元的顶配车型，配备了1.5T涡轮增压发动机和CVT变速箱的东风风光580到底如何？请随我往下看吧。

　　下面主要来说说此次试驾的1.5T CVT车型的驾驶感受。了解过东风风光580的朋友们都知道，该车共有1.5T涡轮增压和1.8L自然吸气两种发动机可选，1.5T和1.8L车型分别配有6速手动和5速手动变速箱。仅1.5T车型配备CVT变速箱。

　　小排量涡轮增压发动机早已不再是合资车的专属，风光580采用了菲亚特型号为SFG15T的1.5T发动机，结合自身情况进行了优化，最大功率为110kW，峰值扭矩220Nm。动力性能与同级别车型基本一致，其中峰值扭矩略胜大多数自主品牌竞争对手一筹，账面数据可圈可点。那么搭配了CVT变速箱后能否达到心中预想的动力输出呢？

　　从起步到涡轮开始工作的过渡流畅、不突兀，低扭方面表现很好。当转速达到1800rpm时，涡轮已经开始起作用，随后到达2000rpm左右时便开始迸发出更为强劲的动力。油门的响应也不像一些自主品牌车那么灵敏，给人一种起步时很有劲儿的假象。

　　继续加速，经过平滑的过渡，在2500至3000rpm时再次感受到动力的爆发，油门的响应也变快了，此时能够感受到动力的顺畅，加速超车拥有足够的信心。1.5T日常提速还是比较轻松的，也肯定不会像性能车那样暴躁，整体感受还是保证了家用的舒适性。

　　正常驾驶时，发动机转速会一直维持在1600rpm上下，有着较好的燃油经济性。CVT变速箱的换挡过程很平顺，几乎感觉不到车身有任何顿挫，不过在城市拥堵路段频繁换挡时，能够感受到一些较小的顿挫感，但并不影响日常驾驶。如果能配备换挡拨片就更好了。

　　刹车踏板的力度较轻盈，调校的感觉是前半程很软，后半程反应有点儿太灵敏，在城市拥堵路段驾驶会感觉比较舒服，遇到突发状况时则很难让驾驶者产生更多信心。

　　随速电子助力转向的配备让这款车在原地或是低速行驶时打轮更轻盈，即使是女孩儿原地打轮也毫不费力，节省了入库、掉头的时间。中高速行驶时，能够感觉到阻尼明显比大多数车型更大，方向盘更沉，带来更为扎实平稳的转向手感。

　　东风风光580在隔音方面还是下了一定功夫的，因此噪音控制优于同价位车型。轮拱内侧使用了纤维毡、发动机盖内侧也采用较厚的隔音棉。日常行驶时的噪音基本上为胎噪，发动机转速在2500rpm以内时噪音表现很好。

　　与同级别大多数车一样，东风风光580全系配备前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。底盘调校属于典型的舒适一类，对于路面的颠簸过滤很好。由于悬挂的调校相对偏软一些，再加上SUV的重心比较高，所以在高速过弯时会有一定的侧倾，但完全在一个可以接受的范围之内。