3驾驶：动力总成匹配顺畅 排气声浪高亢

　　动力采用的是全新研发的5.2升V12双涡轮增压发动机，在ZF的8AT变速箱传递下百公里加速时间仅为3.9秒，极速更是达到了322km/h。另外，DB11车身还采用重量更轻、刚性更强、更省空间的新式铝制车身，在强大的动力配合轻量化的车身，使DB11成为阿斯顿?马丁DB系列有史以来速度最快、动力最强、性能最好的车型。

　　作为评测编辑虽然日常接触的车型较多，但是我对于超跑甚至是GT跑车接触的则比较少，因此在上车之后我首先需要慢慢熟悉这款车的脾气，毕竟700Nm的扭矩是普通车型甚至是性能小钢炮无法给你的，而且只需要1500rpm以后就能够全部输出，其实也就是轻微踩脚油门的事就能够达到；我在踩油门、踩刹车以及打方向盘的时候都格外小心，毕竟驾驶的是300多万的车，要是起步个打滑，菊花一紧算是轻的了。

　　紧张之余忘了这是一辆GT跑车了，逐渐摸清它的脾气之后，循序渐进的开始试探它的底线，稍微深踩油门发现它还是很好驾驶的一辆车，表现的并不暴躁。5.2T V12双涡轮增压发动机无论是在怠速还是日常驾驶都表现的非常平顺，让驾驶者很舒服。8AT变速器匹配的非常到位，较快的换挡速度以及12个气缸相互作用力下，驾驶者根本感觉不到有变速器的存在，舒适性相当不错。

　　DB11配备了GT、运动、运动+三种驾驶模式，不同模式下的动力响应、换挡冲击都非常的大；车辆启动之后就是默认的GT模式，也是最舒服的模式，最适合日常来驾驶，动力输出足够平顺，更不需要担心动力的问题，舒适程度很难让你相信这是一辆跑车。

　　切换至运动模式下，仪表盘瞬间变为红色，此时变速箱首先快速完成降挡，然后换取较高的转速来获取更好的驱动力，驾驶能力非常的出色。而切换至运动+模式时，这辆车好像是开启了“战斗模式”一样，变速箱迟迟不肯换挡，伴随着高亢的排气声浪，发动机转速表已经达到6000rpm以上；此时会猛然换挡，而换挡时对于车身的冲击非常明显，更像是竞技类的超跑的表现，能够带给你绝佳的感官刺激；而日常使用此模式，无疑会迎来众多的目光。

　　悬架采用了前双横臂式独立悬架、后多连杆螺旋弹簧独立悬架。除了三种不同的驾驶模式之外，悬挂同样具有三种模式，也就是最软、稍微硬一些以及最硬，三种模式之间切换与驾驶模式一样非常明显。最软模式开着更舒服，适合日常驾驶，底盘以及车身的滤震效果很到位。稍硬一些状态下，已经明显的感觉到来自路面的颠簸，并且颠簸路面对于车身的冲击能够明显的传递至车内，但在可接受的范围内。

　　而调整至最硬模式下，驾驶者会感觉到车身没有避震一样，尽管座椅很柔软，但对于地面的震动无法过滤到舒适状态下，短短几分钟就能够让驾驶者浑身发麻。但是从性能的角度来看，这样的悬挂调校足够硬朗，让车身的侧倾达到最小。

　　DB11的底盘系统、悬挂系统、转向系统及电子系统也都经过了重新设计，兼具舒适巡航和极限驾驶乐趣，满足了不同场合下的驾驶需求。转向采用了电子助力设计，在不同驾驶模式下能够提供不同的转向力度，也就是方向盘轻重的区别，都很好控制，并非硬到让你不想驾驶。

　　全文总结：经过一整天的试驾，这台DB11给我留下了很深刻的印象，尤其是在舒适度方面展现的非常到位，比较适合日常来驾驶。不同模式下动力响应差距非常大，配合三种悬挂硬度还能够兼顾日常代步以及偶尔下赛道的需求，性能上来说表现的已经很到位了。唯一让我不太满意的就是内饰几处照搬奔驰的设计了，会让选购这款车的消费者有种廉价感。