加速测试：成绩中规中矩，低扭拖后腿

　　很多评测文章中都会写到：“因为起步打滑，所以加速成绩不好”之类的观点，这没毛病。但，前提是这款车的扭矩可以突破轮胎摩擦力极限发生打滑现象，这种情况下通过测试人员的驾驶技能尽可能控制这种打滑现象，能提高加速成绩。但是如果这款车的低扭还不足以，或者刚刚突破轮胎摩擦力，就不需要再进行多与控制了。长安CS15就是如此，起步轮胎几乎没有发生打滑，而V-BOX上的数据显示仅0.1s时间CS15就获得了最大加速度，当然，这和双离合变速器的转速保护也有关系。

　　最终13.75s的成绩并不抢眼，在配备自动挡的竞品中仅赢过了哈弗H1，比手动挡的绅宝X25实测加速成绩慢了近2s。但是相信这车没有几个人买回来会特别在意它的加速成绩，纯买菜车而已，要啥自行车啊？

　　刹车测试：同级竞品中成绩优秀

　　偏硬的悬挂在刹车测试时传播了正能量，全力制动时CS15尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，38.49m的成绩甚至超过了一些合资车型。与同级别竞品相比，比第二名的绅宝X25短了1m，遥遥领先对手。

　　赛道测试：以小胜大，成绩令人惊喜

　　同一天在锐思赛道测试的还有一台1.8L手动挡的吉利帝豪GS，但是最终的圈速成绩下来后我和我的同事都惊呆了，排量更小的长安CS15居然比帝豪GS快了0.24s，虽然这点时间可以忽略，而且CS15的车重占了点便宜，但是跑赢了排量更大的帝豪GS已经足够值得骄傲了。在查阅了易车圈速榜后发现，长安CS15的圈速还快过主打运动小型SUV的福特翼搏。此时的我，开始相信这台双离合变速器传动效率高达90%以上不是吹牛了。

　　偏硬的悬架又一次体现了它的优势，车辆在弯内的侧倾被悬挂抑制的很好，因此可以有更高的弯中速度和极限。不过扭力梁式非独立后悬挂的劣势也在赛道中显现出来。1号弯是一个横向G值达到1的左弯，CS15在过弯时，左后侧轮胎已经出现了离地现象，如果采用独立后悬挂应该不会出现这种情况。

　　我们在锐思赛道跑了5圈（包括冷却圈），刹车没有很早就缴械投降，内心对这辆不到8万的买菜车产生了由衷的敬佩之情！美中不足的是，切换到手动模式后，无论是升挡还是降挡在这种激进驾驶情况中都变得有些迟缓，这点在视频中也可以发现。

　　噪音测试：处于推荐值附近，在同级别中有一定竞争力

　　噪音主要在于高速巡航时的发动机噪音和风噪，因为5挡变速器的齿比问题，高速巡航时的转速较高，所以噪音也随之上升。但是整体表现优于哈弗H1。

　　油耗测试：7.7L平均油耗较为惊喜

　　作为一款1.2吨重的小型SUV，7.7L的百公里油耗算达到了优秀水准。我总共行驶了114.6km，整个行程全部在市区道路和环线上完成，经历了五环的畅通路段和国贸桥的拥堵路段，以及朝阳北路一路红绿灯，走走停停的城市路段，平均时速26.6km/h，符合北京等大城市的常规用车状况。另外这是辆行驶里程仅一千多公里的新车，相信出了磨合期后油耗还会有所下降。