老话儿说枪打出头鸟，从小父母都教育我们做人做事儿要低调，不要出风头，否则容易被人打压打击。老一辈儿的中庸观点放在如今的环境并不适合。现在的人和企业都在绞尽脑汁创新新鲜事物，开创新概念，争做行业第一。即便是传统的不能再传统的汽车行业也是如此，荣威RX5就是一款传统行业与无所不能的互联网行业相结合出的新概念产品-“互联网汽车”。不过RX5归根结底还是一款传统汽车，发动机、变速箱、底盘俗称汽车三大件儿，它们的表现直接影响车辆的品质。本篇我们就用主观评价和客观数据测试两方面进行解析。首先我们先来聊聊RX5的驾驶感受。

　　RX5开起来并算不上轻快，属于典型的美系调校风格。油门踏板略沉，踏板半程提速并不明显，这与日系车一踩就有的调校方式正好相反。2000转以下属于发动机的疲软区，此时的提速感比较弱，涡轮介入前它只能提供1.5自然吸气的动力和扭矩，随着发动机转速上升到2000转以上，此时发动机轰鸣声也随之增加，涡轮介入后给发动机提供更大的扭矩，提速也更加激进，不过在整个加速过程中你并不会有被“踹”的感觉。制动调校方式结合日系和德系的特点，制动踏板脚感偏硬，且效果十分明显，俗称一踩就停，刹车线性表现较好。

　　RX5底盘虽然是保时捷调校，但驾驶感觉并不友好。低速通过减速带测试时能感觉到前后悬挂都存在明显的松散感，也就是颠簸瞬间不只是出现“Duang”或者“噗呲噗呲”声音，还伴随着部分杂音。后悬挂的松散感要更严重一些，而以往参与拆解的新车，在动态测试过减速带时，则很少能感觉到前悬部分松散。偏沉的方向盘调校风格虽然我并不喜欢，但不能否认的是，它在高速行驶工况下的确感觉很沉稳。

　　RX5变速箱有两种选择，一种是6速手动变速箱，另一种是7速双离合变速箱。RX5双离合变速箱加速时升档平顺性有了很大的提升，正常驾驶几乎感觉不到换挡顿挫，但双离合变速箱固有的“降档顿挫”在荣威RX5上并没有明显改善，这方面和同价等级装备双离合变速箱的车型别无二致。不少车主想选择手动车型，但配置却又是很低，无论哪个厂家都不会把手动变速箱和顶配放在一起，手动变速箱也将视为廉价的代名词。

　　米其林轮胎虽好但实在是太贵，10多万级别车型配备米其林轮胎的车型寥寥无几，更何况是18寸的大脚丫。235/50 R18尺寸米其林轮胎单条价格约在1000多元，4条小计4000+元，这都是厂家的硬件成本，米胖子的轮胎在静音、抓地力、排水方面比较优秀，不少网友开玩笑说，换套米其林轮胎就如换了一辆车，路噪小了，车也安静了，坐着也舒适了，腰也不痛了腿也不抽筋了（话题跑偏了）。在以“元”为单位控制成本的汽车厂家来说，荣威对RX5身上确实下了不少血本，单台车成本至少要多付出千元。

　　代号为15E4E的1.5T发动机并不陌生，之前曾效力于名爵锐腾，该发动机最大功率为124千瓦，最大输出扭矩为250牛米。账面数据表现确实还不错，但我们所担心的是，这套看上去挺猛的发动机，用来拖拽将近1.6吨的身体，它最终提速能力会怎样？（数据测试后续有介绍）。用一句俗的不能再俗的一句话来形容，就是它的提速虽然不会给你带来激情，但足以应对日常使用（虽然是这么回事，但说出来感觉好恶心）。笔者并不喜欢涡轮增压发动机，尤其是小排量涡轮。驾驶一辆小排量涡轮车行驶在拥堵的城市，简直就是灾难，起步涡轮不介入，提速缓慢，看别人都提速加塞心里真是着急。更不幸的是，等涡轮介入开始提速了，这时候又要踩刹车。于是乎车里的乘客就像煤球一样摇来摇去。但不喜欢又能怎样呢？节能环保大趋势就是要对大排量发动机说不，发动机排量在减少，发动机缸数也在减少。