动力：动静皆可 冲劲十足

　　打开机舱盖就可以看到非常熟悉的布局，与出自PQ25平台上诸如大众POLO，斯柯达晶锐十分相似。奥迪A1上搭载的依旧为1.4T涡轮增压发动机，最大功率92kW/5000-6000rpm，最大扭矩225N·m/1500-3500rpm。相比老款在功率方面增加了2kW，扭矩则增加了25N·m，从参数上看差距并不明显，实际体验也同样有这种感受。

　　虽然动力提升不明显但可以猜到奥迪是有意为之。奥迪A1在动力方面并不会让你感觉动力不足，反而爆发力十足的加速感受让人几乎忘却它1.4的身份。在D挡模式下起步阶段油门较沉也比较慵懒，给人一种疲态的感觉。而随着对车辆特性的逐渐熟悉，油门开度变大，动力的响应也随之积极，大脚油门起步甚至还会伴随着响胎，要知道试驾车配备的轮胎的胎宽已经达到215这个级别，如此的动力表现已经不能单单拿排量来说事了。

　　变速箱依旧为7速双离合，虽然较老款相比在平顺性上有了一定的提升，但与国产的车型相比依旧保持了铿锵感以及换挡速度快的提醒，并没有为了减缓低速时的抖动而将换挡速度变慢。在高速行驶时伴随指针的飞舞动力完全被榨取出来，虽与“小钢炮”之名还有所差距，但这种如鱼得水的感觉使你驾驶的信心更强。

　　全新的奥迪A1将底盘分为两种型号，风尚版采用的为坏路底盘，从字面也很容易理解，悬架调校更软，行驶起来的舒适性更高。而运动版则配备了运动型底盘，支撑到位风格偏向与硬朗。在通过减速带时更为弹跳更为明显，行驶在搓板路时车内会伴随着比较密集的振动，使人稍感不适，但纵向的起伏被抑制的很好，干净利落不会有多余的浮动。

　　短小精悍的车身配合运动型的悬架为驾驶者提供了相当不错的操控感受，无论是弯道中的侧倾或是连续转弯时的车尾跟随性，奥迪A1都不会让你失望。博世的ESP电子差速锁可以在弯道中通过对具体驱动力矩的分配从而实现改变转弯时的牵引力，使车辆在弯道中更容易入弯并且减小推头的现象。

　　转向的手感比较轻盈，在低速时尤其是挪车时变得十分轻松。但在加速时转向明显回中力度减轻，路感的回馈变得匮乏，电子味浓郁了一些，对于路面以及车辆的信息无法完全掌握。不过在大多数情况下，A1的表现还是可以打到很高的分数，尤其是在高速行驶状态下，并没有因为轴距以及轮距短而产生所谓“漂”的状态，整体的姿态很稳健。

　　噪音方面因为胎宽较宽的原因路噪就无法避免了，除了路噪其余的噪音源并不会出来滋扰你的心情。底盘的厚重感以及整体性在这个级别的小车当中相当出色，完美营造出大车的感觉，作为一款精品小车这绝对是值得加分的一项。虽然很多人认为这种小车就应该吵吵闹闹伴随着驾驶乐趣，但像这种“安静的美男子”想必可以受到更多群体的喜爱。