“百闻不如一试”，这是在体验比亚迪唐整整一周时间后得出的结论。唐上市至今已有一年多的时间，其热度相比上市之初有所减弱，当然这也与自主品牌越来越来多的高品质SUV车型上市有关。但唐在5座插电混动中型SUV领域至今没迎来自主品牌的对手，其标杆级市场地位已无可否认。在整整一周的用车感受来看，伴随着其庞大车身的是酣畅淋漓的加速本能，如此这般的驾驶体验令人难以忘怀。

　　试驾车型为比亚迪唐全时四驱旗舰型，官方指导价为27.98万元，可享受3万元国家补贴。之所以称之成熟男人的激进之选，是因为唐4.815米的车身长度、2.72米的轴距带来中型SUV拥有的大空间，加之比亚迪为唐武装的全套实用、安全、科技配置，使其具备居家使用的实用性；

　　另一方面，唐在动力性能方面得天独厚的优势，拥有十分激进的性格，选择驾驭它的用户也定然拥有激进与不服输的性格，偶尔释放一下天性岂不快哉。

　　我们从一款汽车产品上获得的驾驶体验基本从几个方面得来，与车子接触的身体部位，分别对应方向盘握感、转向手感、油门出力及刹车回馈、座椅舒适度、底盘减震回馈，再有就是对车内舒适度影响较大的噪音抑制水平，最后对驾驶安全有所影响的视野也是大家需要关注的部分。

　　在上下班通勤路段，唐每天要驶过超过30公里的高速路段以及数公里的北京市区路段，如此每日往返。将唐维持在HEV-ECO模式，在不进行外接充电的前提下，唐的发动机会将电量维持在10%-25%区间，保持混动行驶所需电量。当时速低于（36-40）公里/时，唐能以纯电动模式行驶，你能听到的声音只有播放器里的音乐、电动机驱动的滋滋声，以及被抑制过的路噪。

　　低速行驶保持寂静的另一个好处就是，经过路边的行人会被认为是有修养的驾驶者，而不是咆哮炸街的“狂傲青年”，这在经过拥堵街道时尤为明显。

　　大家普遍担心的问题就是当时速超过40公里/时，发动机的介入是否会过于突兀，答案是介入会有感觉，但在可接受的范围之内。正如前文所说，唐的驾驶舱噪音抑制的较为出色，发动机启动及行驶带来的噪音并不明显，低速行驶发动机介入的感受另一部分来自于机舱的震动。

　　2.0T发动机介入后，如仍是低于60公里/时的行驶速度，发动机将维持在1500转/分上下，显得非常温顺平和。通过大家“喜闻乐见”的收费站后，可以释放一下自己的“洪荒之力”了，稍稍深踩油门踏板，转速来到2000-2500转/分，推背感已经比较明显，车速也将在几秒之内提升至80-100公里/时，此时后视镜里基本看不到追随者，相信这也是唐能吸引不少车主的原因之一。

　　事实上，在很多情况下，百公里加速时间5秒以内并不是让用户时刻保持“战斗状态”，而是提供更高的行驶效率，以及保证准时到达目的地的信心。误解唐车主的各位需要明白，他们也不是每天在路上“教做人”。

　　在国内高速普遍限速120公里/时的情况下，如果你非要“以身试法”或者”心存侥幸”，那就深踩油门吧，发动机超过3000转/分后，推背非常强烈，时速表跳动的数字以及导航里的“林志玲”在不停提醒，“您已严重超速”。这样的驾驶感受，也能让你将它与一般家用SUV产品区分开。

　　但还是要提醒各位车主不要“乱开玩笑”，要完整体验唐的加速感受还是要去到封闭场地内，并在专业人士指导下完成，毕竟它的性能表现已经有点超出家用SUV范畴了。