北京现代途胜

　　说来也巧，我们拿到的途胜和RX5采用了相同颜色的真皮座椅，门内饰板也都采用了红色皮质覆盖，看起来还真有点儿容易混淆。途胜的中控台采用同色设计，相对有些呆板，而二者最大的差别来自于中央屏幕——途胜这块也太小了。虽然屏幕小了点儿，好在功能方面还比较齐全，导航、蓝牙，常用的功能还都能够满足。但是，看途胜和RX5的内饰，总觉这两个家伙不是一个时代的产物，中间隔着一条宽阔的代沟。

    增压+双离合，必须的必

荣威RX5

　　荣威RX5搭载了2.0T发动机，最大功率达到162kW，峰值扭矩则达到350Nm，账面数字非常出色。与发动机匹配的是一台6挡湿式双离合器变速器，虽然是一款双离合器变速器，但是你可以明显的感觉到荣威将它调校得更偏向舒适，在相对更小的牺牲换挡速度的基础上，极大地提升了变速器的舒适感，它的换挡冲击很小，动力输出非常舒畅。RX5还搭载了适时四驱系统，并且可以强制将车子锁定在四驱模式——如果没有它恐怕我们就把RX5留在了那个拍照的平台。

    北京现代途胜

　　这台途胜搭载的是一台1.6T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为265Nm。变速器则是一台7挡双离合器变速器，这台变速器的调校同样是偏向舒适的，换挡速度不快，换挡的冲击也不大，开起来同样很轻松。从账面上看，途胜比RX5差了不少，反映到实际的驾驶感受上也是如此，起步、中段加速以及动力储备方面均与RX5有着一定的差距。要说，现在2.0T的发动机是绝对的主流排量，谁家的紧凑级SUV要是没装个2.0T恐怕都不好意思跟别人打招呼，也许日后途胜也会入列2.0T的产品，毕竟它家有现成的发动机可以选择。这台途胜同样配备了适时四驱系统，在轻越野的状态下，同样得心应手。

    紧凑SUV的大空间

　　虽然这个级别的SUV被叫做“紧凑级”，但是它所呈现的内部空间绝非“紧凑”二字。前座自不必说，腿部、头部都有着出色的空间表现，后排的状态才是重点。RX5的后排可以用“轻奢”来形容，2700mm的轴距为后排预留了足够的腿部空间，得益于车子的造型，后排头部空间同样很充裕。虽然车子搭载了四驱系统，但是后排地板上的凸起几乎可以用忽略不计来形容，即便后排坐满3个人，中间的那位也绝对不会被亏待。

　　相比RX5，途胜的轴距稍短一些，有2670mm，好在韩国人也是处理空间问题的好手，所以你并不会觉得后排有拥挤的感觉，但是后排的靠背相比RX5稍稍垂直了一些，所以坐姿方面稍微有点儿“正襟危坐”。与RX5相同，途胜也搭载了四驱系统，所以，你便会在后排的地板上见到一个相对更明显的凸起，多多少少会让中间的那位乘客有些“微词”。

    新时代的到来

　　途胜是一款典型的传统SUV，传统SUV该有的东西它都有，该做到的它也都做得不错，但是新时代来了，传统与创新必然会经过激烈的碰撞。2014年，上汽和阿里巴巴签署了“互联网汽车”的战略合作协议，而RX5则是这次合作的全新产物。RX5在完成了传统SUV该做到的方面后，又对大脑进行了创新升级——YunOSforCar系统。这套系统让RX5与互联网紧密的结合在一起，通过整合阿里的大数据、通信、导航、云计算、音乐等生态圈资源，RX5可以做到传统SUV做不到的很多事儿——互联网与汽车爱情的结晶已经到来。而不到1个月全系订单就超过了25000辆这样的事实也证明了消费者对于这新时代的产物充满了信任。