毫无疑问小排量涡轮增压发动机已经成为未来的一个趋势，在涡轮的加持下，发动机的排量可以设计的更小，而且动力甚至比排量更大的自然吸气发动机更强。而在4缸成为主流的当下，人们对3缸发动机的接受度还不高，究其原因，无非是由于其天生机械结构的原因，导致3缸机在震动、噪音方面的抑制不如气缸更多的发动机，但今天试驾的这款搭载1.0T 3缸涡轮增压发动机的悦翔V7在NVH方面的表现却给了我很大的惊喜。

　　外观与之前推出的1.6L车型没有区别，只是增加了一些铭牌标识，如前翼子板上增加了GTDI的铭牌。来自意大利的外形设计团队赋予了这款车相当时尚漂亮的外观，尤其是前脸的设计，非常耐看，颜值很高。

　　外观整体保持了之前推出的1.6L车型的设计，只是增加了一些铭牌标识，如前翼子板上增加了GTDI的铭牌。

　　来自意大利的外形设计团队赋予了这款车相当时尚漂亮的外观，尤其是前脸的设计，非常耐看，颜值很高。

　　中网并没有采用传统的直线条，而是营造出一种多面的立体造型，看上去很有设计感。

　　大灯光源采用传统的卤素灯泡，并且近光灯带有透镜。

　　下方的雾灯区域同样设计有LED日间行车灯。

　　车身侧面的比例在视觉上很协调，特别是C柱到车尾的过渡非常平滑，双腰线也勾勒出很强的力量感。

　　后视镜上集成有转向灯，而且带有电动调节功能。

　　车尾的层次感也很丰富，细节的轮廓设计也与整车的设计基调相呼应，因此并没有虎头蛇尾的感觉，设计手法非常成熟。

　　试驾的车型没有倒车视频影像（未来推出的高配车型上会搭载），但装备有3颗后倒车雷达。

　　尾灯也加入了LED光源，视觉效果不错。

　　轮胎品牌为佳通，尺寸为195/55 R15，胎面有点窄，不过静音性方面的表现不错。

　　长安悦翔V7内饰篇

　　内饰虽说可以看到一些奥迪车型的影子，但也不是全盘照搬，整体给人很强的亲和力，至少非常耐看；材质则是以硬质材料为主，只有门板上的部分区域采用了皮质包裹。

　　内饰整体给人很强的亲和力，至少非常耐看；材质则是以硬质材料为主，只有门板上的部分区域采用了皮质包裹。

　　方向盘采用家族化的样式，而且采用皮质包裹，手感非常出色；多功能按键除了影音和行车电脑显示屏调节按钮外，并未发现定速巡航按钮。

　　仪表盘造型中规中矩，没有什么亮点之处，行车电脑显示屏也能显示基本的油耗、续航里程等信息。

　　中央多功能显示屏看上去有点寒酸，不过未来推出的高配车型上会搭载彩色液晶屏，以及in Call车载互联系统。

　　多媒体控制区域和空调区被设计为一个整体，空调为手动空调。

　　最下方还提供有USB/AUX接口和12V电源接口，基本满足日常的使用需求。

　　在其它配置方面，新车标配ESP车身稳定系统，非常厚道，此外，STT智能节油系统和坡道辅助功能在试驾车上也有搭载。

　　天窗并未采用全景天窗，但可以电动开启。

　　座椅采用织物材质，并且全为手动调节，不过乘坐的舒适性还不错。

　　后排中间座椅既没有头枕也没有扶手的设计，仍有优化的空间。

　　乘坐空间方面的表现就可圈可点了，体验者身高1.75米，前排调整至正常驾驶坐姿，头部空间4指。

　　而保持前排座椅位置不动，同一体验者在后排的乘坐空间也非常充裕，头部4指，腿部则超过2拳。

　　由于产品的目标群体以年轻人为主，后排并未设计有放倒功能，后备箱也只是基本满足日常使用需求。

　　悦翔V7储物空间演示

　　长安悦翔V7驾驶体验篇

　　1.0T 3缸涡轮增压发动机为长安自主设计，并且采用缸内直喷，DVVT可变气门正时等技术，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm，并且在1500-4200转为输出区间，基本涵盖了日常用到的转速区间，与发动机匹配的只有一款6速手动变速器。

　　1.0T 3缸涡轮增压发动机为长安自主设计，并且采用缸内直喷，DVVT可变气门正时等技术，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm/1500-4200rpm。

　　6速手动变速器。

　　悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式悬挂。

　　虽然厂家在解决3缸发动机的抖动问题上下了不小的功夫，但在怠速时车内仍然可以感觉到抖动，但并不是非常明显，而速度起来后，出色的NVH会让你忘掉这是一款搭载3缸发动机的车型。

　　这款发动机的最大扭矩已经超越了1.6L发动机，在加速的力度和持续性上都要好于1.6L车型，而且加速的主观感受要强不少。

　　6速手动变速器的换挡行程略微有些长，但是挡位非常清晰，基本不会出现挂错挡的情况，而且在6速超速挡下，转速的控制也非常出色，时速120km/h下的发动机转速仅为2800转。

　　转向采用电子助力转向，转向力度偏中性，低速轻盈，高速沉稳，精准度也不错。

　　全车的隔音表现也非常出色，路噪和风噪抑制得不错，就连发动机拉高转速时传入车内的噪音也并不令人生厌，这比福特翼博的1.0T车型的表现还要出色。

　　底盘调校偏舒适，低速时对振动的处理还不错，速度稍快一点时，减震器在应对连续的小振动时，有点慢半拍，此时车内多余的跳动会多一些，还有改进空间。

　　总结：悦翔V7 1.0T在行驶品质上确实比我之前试驾的一些合资车的3缸车型要更出色，也正是因为厂家将大部分精力、财力花在了这些肉眼无法看到的地方，进而很难在配置上与其它主打配置牌的中国品牌车型相抗衡，但是打配置牌毕竟不是一个车企的长久发展之计，只有好的口碑积累才是企业的立足之道。（据悉新车将在9月2日的成都车展上市，感兴趣的网友可以关注我们爱卡汽车的后续报道。）