Q7 e-tron搭载的这台柴油机在欧版Q7 TDI发动机的基础上做出了改进，重新设计的汽缸套和活塞能够在高速工况下启动发动机时形成一定的保护。奥迪使用了动态发动机悬置来优化NVH性能，正常使用情况下，在驾驶室内完全感受不到发动机的起停。只有急加速时排气声浪才会让你意识到发动机的存在。当发动机和电动机同时介入时，e-tron的加速确实非常迅猛，不过仍然无法同怪物般的SQ7相提并论。

　　电池包和电动传动系统带来的额外重量对于整车的动态表现有明显的影响，无论是直线加速还是弯道性能都不如SQ7灵活，并且在弯道中更加容易突破轮胎抓地极限。造成这种情况的另外一方面原因是e-tron没有配备48V供电系统，因此无法使用与SQ7相同的主动防倾杆。不过，整车重量的增加对于特定路面上的行驶品质有一定的提升，但是在面对较大的路面起伏时处理起来有些勉强。

　　由于采用了插电式混合动力系统，因此续航里程并不是它需要考虑的问题。当然，如果仅仅把它当做日常短距离通勤使用的话，车主需要考虑一下购买它的初衷了，官方公布的百公里1.5升油耗数据自然也没有任何参考意义。

　　与其它插电式混合动力车型一样，Q7 e-tron所解决的只是相当一小部分消费者的痛点。虽然在某些特定工况下存在一定的优势，但是其它方面的妥协有些得不偿失。不过，相比应对环保法规而推出的2.0T版本Q7，我宁可选择这款插电混动版本。