奥迪A3 e-tron作为插电式混动车型，能纯电模式行驶是它与普通A3车型唯一的区别和优势。奥迪A3  e-tron搭载了8.8kWh的锂电池，纯电动模式下，最高车速可达130km/h，最大续航里程为50km。中国人会为其买单吗？

　　为了探究这部插电式混动车型是否能够在未来真正进入我们家中，我自愿当起了“小白鼠”。

　　在上一代奥迪A3 e-tron推出之时，我就一直对其有幻想，这个幻想来源于一块免费的上海牌照。当进口车型的全新奥迪A3 e-tron在2015年7月正式在华上市时，我最关心的就是是否会和特斯拉一样送沪牌，是否会减免购置税等补贴时，39.98-40.78万的进口奥迪A3 e-tron将不会享受中国新能源车补贴等好处。

　　目前国内的新能源车补贴名单全部为本土品牌或合资品牌，并不涉及进口车型（上海销售的特斯拉车型为特例）。以2015年补贴标准为例，奥迪A3插电混动车只要国产，就有可能获得每辆车3.15万元（纯电动续航大于50km）的国家补贴。再有如果你在上海购车，还可以得到3万元的地方补贴以及一块拍牌都难的免费沪牌。这就是我动心的缘由。

　　既然它毫无优惠可言，那么它应该是为其他e-tron车型打前战的吧。对于新能源车，中国消费者早已不陌生，从土豪代表的特斯拉到上海独有的“专车”比亚迪秦，几十万的跨度让上海消费者在送沪牌的车型里有了更多选择。那么不送牌照的奥迪A3 e-tron呢？

　　当然是无人问津了。首先39.98万的售价可以买一部奥迪S3 2.0T Limousine，奥迪A3 e-tron只有40TFSI也就是1.4T发动机，动力方面毫无优势。论车内空间，后备厢原本备胎位置被油箱所占据，而蓄电池则占据了原本油箱的位置，位于底盘后桥附近，并且专门设计了保护板，因此奥迪A3 e-tron成为了其品牌少有的无备胎轿车。

　　既然动力和价钱毫无优势，那么能耗一定得比1.4T车型低才行吧。满箱油加满电模式下，我驾驶奥迪A3 e-tron游走于上海的大街小巷。这个礼拜它将作为我的新座驾。在官方数据显示“100km综合油耗能低至1.5L”，对于这样的数据，我表示很怀疑。因为以油补电的循环模式下能耗并没有宣传的那么低，也许是我驾驶风格相对激进，50km的续航在EV模式下很快就切换到了混合动力模式，因此为了检验纯电动模式下的续航，我再一次切换到EV模式，油门踏板缓踩，下坡时几乎放掉踏板以激活车辆自我充电，即使这样，纯电行驶35km后发动机启动了。综合油耗显示在6.2L/100km，远高于宣传中的1.5L/100km。

　　可直插的220V充电，对于许多消费者来说很方便，停车场只要有商铺便可轻松充电。但我，一个高层住户对于直插交流电充电已经无望了，还好在物业的帮助下，终于搞定了充电的问题。春夏季电量用尽后的充电时间为5h左右，工业充电的理论时间会短一倍，在上海难得的零下7℃情况下充电时间达到了8.5h（地下车库）。

　　通过不到一周的接触，我相信只有国产，奥迪A3 e-tron才会有不错的销量，随着A6 e-tron将要国产的消息发布，奥迪新能源战略车型必将会改变中国新能源车补贴名录中出现。到时候会有更多的消费者，尤其是上海消费者冲着免费牌照而去购买。