加速有感，刹车太敏感

　　恰逢雷雨天气，但并不影响咱们媒体老师体内的洪荒之力，行程风雨无阻。活动前还担心大雨是否会对电池造成影响，但据工程师介绍，电池是潜艇级别的工艺，且多项安全配置基本配备，带着一点疑惑我们出发了。

　　D模式下，下面两个B才发挥作用，控制能量回收分三种强度，放开油门时会有辅助刹车的感觉，但是强度最大的话会影响驾驶感受，顿挫感太强了，整天体验下来，强度二最为舒适，只是D模式下油门反应会比较慢。

　　而E模式感觉就像传统汽油车那样，动力平顺，一脚“地板电”下去，不是地板油哦，加速还是挺带劲的。动力完全满足日常需求，只是刹车真的是太过灵敏了，轻轻一碰就容易点头，真是没有一点点防备，需要驾驶者一点时间去适应。

　　车身底盘是萨博经典驯鹿角安全车身，从工程师处了解到北汽已收购了该套技术，整车稳定性和侧倾都控制的不错。另外方向盘有点偏重，这点可能有点不适合女性车主。

　　环保节能，它真的做到了

　　车内标配PM2.5清洁系统，虽然实际上感觉不到什么特别，但是群众普遍心理就是这样，数据总能让人安心。

　　上文提及的疑虑是什么？就是这个电池的续航里程，本次试驾来回路程约200公里，满电状态下跑完整个行程大概可续航里程还剩20多公里，基本都符合官方数据——独有的SmartCell智能电驱系统，续航里程大于260公里。另外电池快充在车头车标处，慢充在后门侧位置。

　　点评：自主新能源车里可以说是比较领先的，不用摇号、不怕限行，续航里程不用担心，但是充电桩问题仍需加快建设。电动车是未来的趋势，EU260只是EU系列首款车型就已经有很多亮点，让我们期待一下它的下一代更完善的产品到来吧。