◆动力充裕 地盘扎实

　　△ 斯巴鲁全新力狮采用了电动助力转向系统，转向力度手感适中。方向盘的指向十分清晰，低速时打方向很轻松，同时高速时能够明显感觉到方向盘手感沉稳，转向几乎察觉不到虚位，能提供比较不错的路感。

　　△ 在70km/h绕桩环节上表现很出色，通过车身的低重心，前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架以及全时四驱的加持，重心转移迅速，并无拖泥带水的感觉,悬架阻尼整体调校偏硬，悬挂的支撑性及回弹迅速，可以让驾驶员更有信心的去踩深油门。

　　△ 全新力狮配备了主动式扭矩引导系统（ATV），当车辆在进行高速转弯时，系统会适度制动转弯内侧的前轮，提供转弯外侧的前轮获得更多驱动力，改善转向不足，使得转向反应时间和转向精确度得意提升，从而在赛道上可以更准确的切进弯心，使得车辆可以稳健的姿态过弯。

　　△ 在赛道的另一旁，点评君也简短的体验了新款傲虎的模拟路况体验，诸如交叉轴、车辙路、坑洼路和驼峰斯巴鲁新傲虎通过自身的扎实底盘和四驱系统以及优化的车身，均一一顺利轻松通过。另外，新傲虎除了车身尺寸的改变以外，其最重要的改变是增加了后方盲区监测预警系统（SRVD）。

　　△ 山路上行驶对车辆的操控性又会是另外一种考验，体验全新2.0T动力的力狮车型，发动机带动1.6吨的车身时并不觉得费力，动力表现比较宽裕。车辆满载的情况下，上山路段动力会稍显不足，好在发动机转速指针超过3500rpm以后会有一个明显动力提升，推背感也悄然而来，此时，紧紧的追随的山路的起伏变化，保持更高的转速，稳稳的掌管方向盘才能达到很好驾驶状态。

　　△ 下山路段对车辆的制动系统会进行严格的考验，全新力狮标配了前/后通风盘式刹车片，同时配备了刹车辅助系统，可快速添加制动力进行制动力补偿。刹车踏板初段比较轻缓，中后段制动力充裕，稍稍加力后制动效果就有显著的提升，制动力道的回馈非常直接，并没有任何的延迟现象，能给予驾驶员足够的驾驶信心。

　　△ 全新力狮配备了车辆动态控制系统（VDC），在同斯巴鲁左右对称全时四驱系统一同协作的情况下，能达到很好的车辆稳定状态，VDC系统可以及时调节四轮驱动系统的扭矩分配，像高速通过滑沙路段时，车辆的循迹性保持的也十分出色，并没有打滑现象的出现。

　　△ 在高速路段行驶状态中，全新力狮的车内静谧性在80km/h的时候表现的还很优秀，在超过110km/h的时候，发动机声噪和风噪就会有轻微的涌动出现，邓禄普运动轮胎，虽然轮胎拥有很好的抓地力，不过有利必有弊，在胎噪表现方面则比较一般，高速行驶时的车辆控噪方面还是有改善的空间。

　　△ 车辆在切换至S#超级运动模式下，变速箱由模拟6挡位切换至模拟8挡位。此时，发动机的转速会持续保持在3000rpm以上，变速箱工作状态变得更加亢奋，以密齿比进行运转以提升车辆的加速性能。斯巴鲁全新力狮配备有舒畅驾驶减震系统（STABLEX RIDE），通过减震器迅速的调整避震阻尼，在操控感表现上有明显的提升。高速行驶中进行快速并线时，车身的悬架支撑感力道十足，整体表现比较沉稳，同时车尾的跟随性也得到了进步和改善。

　　◆写在最后：

　　斯巴鲁全新力狮在保持优异的操控性之外，原装进口的品质，同时售价方面也足足给出了实惠的力度，车辆在配置方面也很是厚道。面对国内汽车市场中激烈的竞争，全新力狮综合以上的诸多优势，想必也会在这场博弈中站稳脚跟，扎稳步伐。如果后期可以增加经销商数量，并在维护、保养这方面进行优化，同时将品牌宣传推广开来，让更多的消费者真正的了解斯巴鲁。那么，以斯巴鲁优秀的造车品质来说，好的产品则将会被更多的人所钟爱。