如今，城市SUV大行其道，帕杰罗·劲畅似乎显得特别另类。憨憨的外表恐怕让那些追求时尚的人不肯多看一眼，车内的设计也平实得近乎寒酸，同样没有跟上时代，但它的非承载式车身、7座设计、强悍的超选四驱。对于国内那些没有太多预算的越野玩家们，几乎可以说是量身定制的必杀器。

　　外观憨厚的大个子

　　劲畅的外形没有太多出人意料的设计，而且，这款车型上市时间不短了，难免有些视觉疲劳，但其柔中带刚，勇武憨厚的造型，确实能给人以踏实靠得住的感受。车灯依然使用卤素灯泡，尾灯也一样。宽大的越野轮胎一看就是真的“练家子”，绝不是城市SUV类的假把式。另外，车门下厚重的踏板和发动机下纯金属材质的护板，也绝对不是样子货。

　　内饰简洁、舒适

　　车内面板设计简洁朴实，上黑下白双色设计，面板中间的两个出风口有银灰色装饰，材料没有想象中的金属质感，显得很平常。中央一块液晶显示屏个头够大，分辨率不是很高。多功能方向盘个头不小，上面的灰色装饰充满塑料感。中控台有木纹装饰材料，只是这些木纹材料无论是色泽还是纹理，看上去都有些突兀。

　　好在，以上那些都不是重点，重点在于中控台换挡把手旁边的另一个黑色拨杆。那是超选四驱系统的控制拨杆，用它可以调整分动箱的4个挡位。作为真正的越野性能车型，这个才是它价值的核心所在。

　　柔软宽大的座椅是一个亮点，不过分超高、超重型的驾乘者都会体会到它的宽敞舒适，头部空间也完全没有问题。第二排座椅前后可移动。可以折叠的第三排座椅只能用于搭乘临时乘客。第二排和三排座椅均可放倒，由此得到超大储物空间。车门内侧储物格也不小。

　　动力优势在于可靠性高

　　这款帕杰罗·劲畅顶配车型搭载3.0L V6自然吸气发动机，偏低扭的单顶置凸轮轴结构，搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，最大功率252马力（185kW）/6000rpm，最大扭矩310N·m/4000rpm。与之搭配的是一台5速自动变速箱。这款发动机和变速箱的最大优势是可靠性高。发动机也有一个缺点，就是只能用高标号汽油（97#或京标95#及以上）。

　　驾乘专业越野的好武器

　　劲畅采用非承载式车身，并使用了超选四驱系统以及中后两把机械差速锁，配以数据优秀的接近角和离去角，这几乎是同级别中最完善的四驱硬件配置。

　　超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是2H、4H、4HLC、4LLC。其中2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴；4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式下，增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。

　　驾驶中，你能感觉到方向盘很沉，转向比也超大，想掉个头都要轮圆了胳膊使劲儿转，甚至还得腰上用劲儿。还好，敢于离开铺装路面，到野地里撒个欢的人，除了勇气，体力应该也不是问题。

　　油门踏板不轻盈，也不会特别灵敏，刹车踏板类似，都是需要用力，而且有些模糊。作为一款为越野设计的车型，这样的调校恰到好处。毕竟，在非铺装路面，因为路况太过复杂，灵敏的操控反而会让车的状态太过夸张，从而让人心惊肉跳。

　　沙土、烂泥和碎石是非铺装路面最常见的状况，这时候，一般的城市SUV就有点勉为其难了。因为动力之外，轮胎的作用开始显现。宽大、有更粗纹理的越野胎是提高沙地、泥地上抓地力的有力装备。劲畅使用带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，让车辆的专业水准显露无遗。全尺寸备胎则放置在车尾下部。

　　人们热衷于用四驱性能检验越野性能。劲畅的四驱系统同样不用担心，一般的路面状况，两驱即可应付；如果是极为特殊的情况，比如对角两轮同时离地，采用低速锁止的4LLC模式就可以了。

　　总结

　　这款车在玩越野的人群里的良好口碑，已经不需要我用太多的话来证明。没有光鲜的外表和花哨的配备，但劲畅有着越野最为核心的技术，加上良好的可靠性，已经足够。这里要补充的是，2016款帕杰罗·劲畅柴油版在海外已经露面，跟现款相比，外观和技术配置上都有了不小的改变。按照现在国内政策，柴油版的引入遥遥无期，汽油版倒是可以期待一下。不过，作为一款经典车型，现款帕杰罗·劲畅的价格优势，在同级别车型中已经遥遥领先。