独特的氛围灯一直是MINI的拿手好戏，全新CLUBMAN将氛围灯进一步扩大，颜色丰富了很多。只是仪表盘和按键背光，不能随氛围灯变化，选非橙色氛围灯时，显得不够协调。

　　1.5T动力不够爽快，排量更大的2.0T怎么样呢？

　　庆哥的首试里提到，1.5T的发动机，推动超过1.4吨的CLUBMAN，动力始终不能尽兴。那么这台功率多了41kW，扭矩大了60Nm的2.0T发动机和8AT的组合，表现又如何呢？经过两天的使用，我可以很负责的说，很够劲。

　　需要声明的是，不同于上次试驾整车载了3人与满满当当的行李，这次仅我一个人驾驶。没有了那么大的负担后，这台2.0T发动机的动力相当凶猛。用MID模式都有点儿窜，切换到SPORT与S挡的组合后，转速一直在3000rpm左右待命，轻轻点一脚油门，动力汹涌而来，伴随着强烈的推背感，方向盘都会不自觉的往右偏（扭力转向），你能想到这是一台1.4吨的车？

　　于此同时，整个悬挂也紧绷了起来，仿佛没了悬挂的卡丁车般，硬邦邦的将路面信息毫无保留的传递到身体上。方向盘也随之变沉，整辆车就像缩紧的肌肉，随时给予致命一击。

　　不过，车身加长还是给操控带来了一些负面影响，车身灵活性打了折扣。此时中控显示屏上“最大限度的卡丁车驾感”已名不副实：动力、转向、底盘确实有了卡丁车的感觉，但整体的灵动性，却并无卡丁车的精髓，尤其是和MINI COOPER S比，反正我是不太愿意开着修长的CLUBMAN在车流中钻来钻去的。

　　与此相对比，将驾驶模式放到GREEN是个不错的选择（D挡、S挡再配合SPORT、MID、GREEN三种模式，可以组合出5种不同的驾驶模式，其中Green模式下，会提示从S挡切换到D挡），这时候，整辆车都放松了下来，发动机和变速箱也变得温顺了不少。深踩油门，变速箱先降一个挡，拉高转速，如果还不能满足你，才会连降数挡，将全部动力提供给你。这么一番动作下来，整个加速过程变得平缓了不少（但后劲很足），8AT生生变成了一台平顺的CVT。

　　GREEN模式下，不但车放松了，人也会跟着放松。因为方向盘变轻的同时，悬挂也多了一些缓冲动作，过沟沟坎坎也不再那么生硬。当然，这是相对MINI来说，和普通车比，它还是偏硬，实际感受我觉得大家可以参考本田车。相对来说，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一个模式，很适合新手驾驭，也适合后排坐着家里领导时使用。

　　迎合大众的MINI售价还需更亲民才行

　　印象中MINI就是小资们孤芳自赏的玩物，但近些年，MINI逐渐开始融入大众生活，不但推出了SUV车型COUNTRYMAN，很多经典车也加入了四门元素，包括此次的试驾的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T两个排量，售价还是制约销量的一个因素，不过后期加入的1.2T动力很值得期待，到那个时候，实用又实惠的MINI CLUBMAN可能会让很多“小资”在它和奥迪A3、宝马1系之间好好纠结一番。