想要驰骋在各种路况上，SUV车型想要拥有强大的通过性，那么较大的接近角、离去角、通过角以及离地间隙是必要的保障。接近角达到36°，离去角达到24°，通过角达到23°，最小离地间隙也有215mm。而且在车底部加装了钢制护板，把发动机、油箱等关键部位进行了完全的保护。在先天条件上，帕杰罗·劲畅就有着同价位无法媲美的优势。

　　在公路行驶时劲畅的油门调教还是比较轻的，轻轻一点，车子就能很顺畅的前进，这点调教的有点像轿车。继续踩下油门，车子也是继续有良好的加速，如果尝试大脚跺下油门，一股强大的推背力就会喷薄而来，车子猛地就窜了出去，而且变速箱也是相当的聪明，非常积极的降档配合加速。劲畅的底盘悬挂考虑了越野方面设计，整体调节还是比较偏硬的，经过减速坎时弹跳是比较大的，好在座椅舒服，化解了一部分悬架传递上来的震动。

　　在进行各种复杂路况试驾之前，有必要先了解一下帕杰罗·劲畅的超选四驱系统。这套四驱系统在前轴上配有开放式差速器、后轴上配有牙嵌式差速锁，在分动箱上配有另外一把牙嵌式差速锁，在分动箱前配有粘性联轴节。这套超选四驱系统的构造可以让前后桥动力灵活分配，也可以让动力锁定。

　　当分动箱放入到4H后，依靠粘性联轴节则会将部分动力传递至前轮，如前轮出现打滑情况，则有前桥的开放式差速器进行回馈，与此同时ASTC牵引力控制系统会迅速介入将打滑车轮进行抑制直至锁止，将动力向有附着力车轮传输。4HLc模式则是将中牙嵌式差速锁锁住，保证了前后桥动力50:50，再将分动箱切入至4LLc模式后，中央牙嵌式差速锁依然锁住的情况下，将扭矩放大至1.9倍。

　　液压助力转向系统圈数较多，虚位也较大，这一切都为了减轻越野转向剧烈变化时传递到方向盘的力。在易滑和颠簸的戈壁上行驶，我们仅将分动箱放置在2H。在这样的路况行驶起来，转向圈数较多则成为了能够精准控制转向的利器。每一个转向的动作对前轮的传达都十分精准，再加之附着力较高的轮胎，手握方向盘可轻松感知劲畅的行驶轨迹以及路面反馈。

　　真正考验底盘悬挂则是草原路况行驶，经历过多届达喀尔拉力赛历炼的劲畅采用的是非承载式车身，采用封闭式箱型界面的梯形结构大梁的车架。草原地带行驶有浅沙区、碎石路以及硬土颠簸路，对底盘和悬挂的冲击是一个严峻的考验。前后悬挂一直在不断的压缩以及拉伸工作中，始终尽可能的让每个轮胎贴于地面，以保证附着力。承受着悬挂冲击力量的车架在行驶中根本感觉不到底盘有任何的松散，整体刚性充满韧劲。

　　松软的沙漠路段是对三菱超选四驱的考验，在试驾环节中分动箱挡位放入4HLc，中央差速锁锁止，前后轮动力50:50。行走在沙漠中松软的沙地，保证了车辆四轮都有平稳前行的动力。再加之发动机宽泛的动力输出，只要掌握好油门控制的节奏，穿行沙漠毫无问题。

　　如果有更加娴熟的沙漠驾驶技术，可将分动箱放置在4H四驱行驶下。通过前桥的开放式差速器再加之粘性联轴节分配至前桥动力输出，让前后桥的动力比（33-50：67-50）不断产生变化，从而能够更为自在的在沙漠中翻越沙丘。

　　广汽三菱帕杰罗·劲畅凭借出色的越野性能、可靠的品质、亲民的价格在全领域SUV车型中一直独占鳌头，成为很多越野玩家的首选车型。超选四驱、非承载式车身，大角度的接近角和离去角可以让帕杰罗·劲畅出现在各个越野秀场上。在全国多项越野或拉力赛事上我们也经常看到帕杰罗·劲畅的身影，可见其可靠品质已经被很多车队所认可。而最高配车型也只有不到31万的售价也让很多车友都能实现自己的越野梦。