上海大众斯柯达2015款Yeti或将于8月18日上市，新车摒弃了之前沿用了两年多的中文名“野帝”，与进口车型保持一致，仅使用英文名“Yeti”。之前的中文名“野帝”虽然能够凸显这款车的个性，但是过于“乡土气息”的叫法并没有让它在紧凑级SUV市场中大放光彩。就在2015款Yeti即将回归本色之前，点评君前往了斯柯达的家乡布拉格，并且在维也纳的Pachfurth综合体验场对Yeti进行了全面的体验。

　　即将在国内上市的2015款Yeti有两个版本，分别是更倾向于城市风格的YetiCity，以及更适用于综合路况的YetiOutdoor。国产版的Yeti比我们本次试驾的欧版车型轴距加长了60mm，达到2638mm（欧版为2578mm），满足了中国客户对更大后座空间的需求。但是，对于越野需求较高的用户来说，国产版在通过性方面可能稍有不及原版车型。另外，在中国市场只有YetiOutdoor版才提供带有Haldex多片式离合器的4×4车型。

　　2015款Yeti提供三款发动机可供选择，分别是YetiCity（前驱车）专用的1.6升MPI发动机、1.4升TSI发动机（仅用于四驱车）以及YetiOutdoor4×4专用的1.8升TSI发动机。

　　我们所拍摄的这辆车的内饰比较特殊，这是带有不同设计风格的Monte-Carlo版，车内运用了仿碳纤维与亮黑色饰板，并且采用了独特的座椅以及红线缝制的运动型方向盘。

　　本次试驾的场地是位于奥地利城郊的Pachfurth综合体验场，距离斯柯达总部布拉格300公里，这里是欧洲最现代化的试车场之一，提供各种越野和公路测试设施，设有多种场地和障碍物。

　　本次试驾的负责人是欧洲非常传奇的人物，今年已经65岁的Hans-JoachimStuck先生曾经获得过勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛和DTM德国房车大师赛的冠军，并参加过6年的F1比赛，曾任德国汽车联合会主席。别看Hans先生年事已高，但他依然身体健康、思维敏捷，并且他是Yeti的忠实粉丝，先后拥有三辆不同年型的Yeti。

　　各种排量以及驱动形式的Yeti整装待发，我们首先体验的是在欧洲设施最现代化的测试场地进行的低附着力路面的车辆综合性能。这一系列测试可以模拟大多数城市极端气候对车辆行驶所带来的影响，综合检验车辆的稳定性。

　　首先，是模拟冰雪路面的刹车测试，Yeti在湿滑的低附着力路面进行全力制动，由于我们并没有装备冬季轮胎，因此刹车距离相比干地柏油路面要长出至少5倍的距离，但是在ABS与车身稳定系统的协同工作下，Yeti表现出了出色的稳定性，长达近10秒的刹车过程中车辆几乎没有发生任何的偏移。

　　之后是更加极限的刹车测试，驾驶者要把两侧的车轮分别压在柏油和低附着力的路面上，同时全力刹车来测试车辆的稳定性。刹车的初段Yeti会向着柏油路的一边偏移，但只需要轻微修正方向，在电子系统的迅速反映下，Yeti就可以平稳的将车停下，并且由于车辆的一侧轮胎行驶在柏油路面，因此刹车距离比在纯低附着路面要少的多。

　　接下来是低附着路面的紧急避让测试，来到了这个项目的试驾场地，我们不得不称赞这个欧洲最先进的测试场果然名不虚传。所有紧急避让的障碍物都是由教练随意控制的高压水柱形成，突然喷射而出考验驾驶者与车辆的双重稳定性。

　　在躲避障碍物时，如果方向过猛，Yeti可以做出轻度的漂移动作，但是在这个过程中重心的转移非常柔和，车身也很好控制，可以迅速将车辆纠正过来。

　　在连续的紧急避让过程中，只要控制好车速，Yeti的稳定程序协同四驱系统完全可以达到我们预期的水平，但是在开启ESP的状态下动力的输出并不是十分顺畅，这可能是厂家充分注重安全性的一种调教趋向。

　　在城市道路的最后一个项目是低附着路面的弯道行驶，在这项测试中需要注意一个问题，那就是起始入弯速度一定不能过快，不然在车辆彻底失去抓地力之后，即便是再强大的电子系统，也需要等到自然抓地力恢复之后才能采取有效的措施。

　　我们尝试以40km/h的极限速度进入弯道，Yeti在轻微打滑并伴随一点推头的趋势之后，迅速恢复了行驶轨迹，整个过程的响应时间非常快，让人信心十足.

　　城市体验之后是更高级别的越野体验，在越野体验中车辆全部换成了四驱车型，看来要想在难度稍高的综合路况下行驶，前驱车型已经很难满足需求。

　　在越野体验中我们首先尝试的是带有可调节滑轮组的双边桥项目，Yeti的越野辅助系统中包含了“起步辅助”功能，即使是从静止起步，辅助系统也可以快速锁止空转的轮胎，将有效的扭力尽可能的输出到有附着力的车轮。

　　这就是点评君在标题中提到的“一键变身”按键，只要按下“OFFROAD”按键，Yeti即进入到越野模式。包括ASR越野辅助、EDL（电子差速锁）越野辅助以及起步辅助和陡坡缓降在内的所有功能均被激活，并且油门的响应也会被放大。

　　在车速为30km/h以内时，“OFFROAD”越野模式可以正常工作，并且仪表盘上会亮起一个绿色的指示灯。当车速超过30km/h，越野模式会自动关闭，同时指示灯也会熄灭。教练先把Yeti停成这个姿势，就是要充分展示它的车身刚性，给我们后面的试驾带来足够的信心。

　　在连续的沟壑驾驶中，是考验Yeti综合越野能力的主要项目。这条沟壑两边的最大坡度目测有25度左右，倾斜角度已经很大，底部被填满了低附着力的碎石。

　　当一个车轮腾空时，Yeti的越野辅助系统通过电子差速锁制动会将动力传送至相对的车轮，整个行驶过程非常连贯，重心也保持的较好，即便在另外两个车轮也失去大部分抓地力时，Yeti仍然可以向前行进。

　　之后我们来到了陡坡缓降体验区域，逐级进行各种坡度的缓降试验。

　　最终我们体验了多达42度的陡坡，Yeti的陡坡缓降系统令点评君印象非常深刻。在即将有下降趋势时松开刹车踏板并保持方向，车辆可以以极低的速度开始缓降，甚至伴随间歇性的静止动作，如果没有这套系统的支持，恐怕这样的坡度很少有人敢去尝试。

　　在所有车辆都顺利下去之后，教练意犹未尽，还向我们展示了Yeti的四驱车型同样可以在稍微“助跑”的情况下冲上42度的陡坡，令我们大开眼界。

　　在越野体验结束后，点评君与教练进行了简单的交流，得知原来在奥地利阿尔卑斯山地区很多人的首选座驾就是Yeti，出色的越野能力让这里的人在一年四季都可以享受出色而富有乐趣的驾驶体验。

　　编辑点评：

　　通过这次简短而不简单的多路况体验，点评君对Yeti有了一个新的认识。它不光是一款紧凑型城市SUV那么简单，虽然它与大众途观如同姊妹车型，并且在国内均进行了加长生产，但是从Yeti较短的轴距可以看出无论是在欧洲还是国内市场，Yeti都更倾向于全路况SUV的设计理念，并且这一切绝不是徒有其表。