在国外，MPV市场虽不占主流，但需求一直畅旺。而在中国，限牌限购政策以及二胎家庭逐渐增多的现实情况下，多功能车的诉求将会越发强烈。宝马带来了2系多功能旅行车，一车多用，生正逢时。

　　事实上，2系旅行车家族和双门轿跑车款的2系并无任何关系，最大的不同点是，前者前驱，后者后驱。只可惜阿拉伯数字只有那么几个，为了区分开2系旅行车和2系轿跑，宝马只能在数字后面多加一串英文和中文做文章了。2系旅行车系列有长而高的多功能旅行车，或短而矮的运动旅行车两款车型。运动旅行车就是之前阿庆试过的五座掀背车；这次我试的，则是轴距、后悬、车高都看涨的七座位类MPV车型，2系多功能旅行车。

　　2系运动旅行车是一款瞄着奔驰B级前来的，而2系多功能旅行车，则比这两者都要多了两个替补席。那么它开起来像宝马，用起来像MPV吗？

　　为什么要买一辆前驱宝马？

　　首先，我的观点是，后驱从来不是任何品牌的专利，前驱也不是任何品牌的毒药。宝马的确是以后驱车起家并为人所熟知，如果你是一个驾驶控，后驱车在驾驶乐趣层面（极限则未必一面倒）的确会让你身心愉悦。但如果你对车身的布局效率更关心，而且坚信不是只有后驱车才有驾驶乐趣，就会明白，后驱其实并不那么不可取代。

　　所以，宝马敢冒着后驱控信仰崩塌的风险去造前驱车，他们也一定明白，只有这样才不会自毁前程：营造更大的车内空间，保留宝马的驾控基因。

　　2系多功能旅行车的目标群体是那些对豪华品牌情有独钟，而且同时希望一辆车能满足N个愿望。嫌买奥德赛、GL8开着像司机，而在MPV与其他车型之间徘徊的，宝马的品牌形象和实际表现理应可以打消这些人的顾虑。不过，它还要解决几个问题。

　　三缸机拉七人车，够吗？

　　宝马这款三缸发动机，在搭载到2系上面之前，同集团的MINI车系里面已经开始应用，连i8的内燃机部分，也是使用这款发动机的主体（经过大量改动从而获得大得多的输出）。不过，这些背景无法作为这款发动机运转精细的佐证。这款三缸发动机难免给人一点与家用车不相符的感觉，冷启动以及怠速震动比四缸发动机更大，这是少了一个气缸的结果。

　　由于同样的原因，急加速时排气管会传来“咚咚咚”的声音，也许开车的人会很享受，但乘客们肯定不喜欢这种自嗨式的呻吟。论NVH比不上已属三缸机上乘的PSA 1.2T，但好过于大众的1.0。一句话，宝马的直六很完美，直四很成功，以这样的技术实力开发出这款三缸机，我更愿意相信宝马在“留力”。

　　如果不满载的情况下，1.5T发动机100kW的动力绝对管够，中段还有相当不俗的扭矩储备，我的意思是，前提是你不要有什么见谁灭谁的心理预期。就算车上装了3个成年人和少量行李，用上Eco Pro模式也并非肉不可耐，假如调整到Sport模式，会让这辆车瞬间患上多动症。发动机转速几乎不曾低于2500rpm，松踩油门车身的拉扯感非常明显，有助于调动出这辆车的潜能，不过无益于平顺性。所以如果只是轻度装载量，把驾驶模式放回正常挡，是任何人都能接受的建议。

　　如果这辆车满员7人，这副发动机就不得不提高点工作积极性了。这时候Sport档就会衍生出一个另类用途，——用较小的油门踏板幅度，就能调动出更多的发动机动力。这样会给驾驶者投射出一个心理作用，觉得这车装满7个人也并不吃力，轻轻一点油门车子就勤快地把车速拉上去了。当然220i的动力会猛很多，不过218i的低油耗，也确实是个值得考虑的优点。