力帆旗下首款中级轿车力帆820即将于6月初正式上市，作为力帆品牌的旗舰车型，不管是厂家还是消费者对于这款新车型还是有一定的期待。在上市前夕点评君亲身试驾体验了一番，各种表现还是有值得一说的地方。

　　车身数据符合标准

　　力帆820的车身长宽高分别为4865/1835/1480mm，轴距为2775mm，虽说数据算不上十分突出，但也完全符合一款标准中级轿车的数据标准。

　　外观设计似曾相识

　　在点评君见到力帆820的第一眼，就有一种似曾相识的感觉。没错，借鉴了宝马5系与奥迪A6一些设计元素的大灯让力帆820的辨识度很高，当然，还有那个很“福特”的中网。无论用什么方法，让人第一次就记住你，不管对于做人还是汽车来说都是十分重要的。

　　多种动力总成

　　力帆820在动力总成方面也是十分的丰富，包括了1.8L、2.4L和2.0T三种发动机可选，其中1.8L发动机车型配备手动变速箱，而2.4L与2.0T车型君匹配6速自动变速箱。但在试驾活动的沟通中得知，先期上市的车型将不搭载2.0T发动机，目前还在开发阶段，但据透露，未来这款发动机的最大扭矩将达到360N·m。

　　空间表现尚可

　　国内老百姓对于空间的需求与经济水平的提升是成正比的，力帆820作为一款标准中级轿车，在空间方面也是较为值得肯定的，但即使是这样的表现还是同样有提升的余地。

　　外观给我惊着了

　　在前面我们简要了解了力帆820这款新车，下面咱们来仔细说说。首先我们来看看外观方面，这也是这款新车的“亮点”之一。既然已经进入到了中级车市场，面子工程就要满足消费者的需求。集合了众多大厂设计元素的车头还是有一些看点的。

　　△ 第一眼看见力帆820你以为是什么车，别不好意思，评论里面写出来，我去告诉厂家，他们成功了。

　　△ 宝马混血奥迪的大灯设计，看起来还是很协调的。

　　△ 金牛座？你啥时候来的？

　　我们都知道，早年间一些自主品牌在车身设计方面相对比较薄弱，所以也就造成了一些车型外观看起来非常不协调。随着自主品牌的逐渐进步，早年间那种“虎头蛇尾”的粗制滥造车型已经推出市场，迎来的是一大批与国际接轨的设计风格。本次试驾的力帆820从侧面就可以看出，各个区域的比例更加协调，几乎挑不出什么明显的缺点。

　　△ 侧面线条十分流畅，平直的上腰线很有力量感。

　　△ 无钥匙进入，绝对符合国内消费者的心意。

　　尾部的设计也同样十分协调，几条清晰的线条并没有显得特别凌乱，同时也没有加入太多“彰显豪华”的大面积镀铬装饰。在后备箱下沿适当点缀的一条镀铬条将尾部的视觉进行拉宽。

　　自从宝马带领起LED灯带的风潮之后，似乎现在越来越多的厂商开始中意于这种可以瞬间提升B格的元素。当然，作为旗下首款中级车的力帆820也没有落伍，LED与卤素灯泡结合的内部元素也并不会显得过时。

　　△ 4颗倒车雷达+两个前雷达+倒车影像，再把车蹭了，那以后就骑自行车吧。

　　内饰装配与设备匹配需提升

　　我们常说一个厂商将产品的外观设计成功了就成功了一大半，没错，力帆820做到了。可是内饰方面在装配工艺与设计方面还需同志多努力，力帆820的内饰设计可以看得出厂家是想从感官上有所提升，但整体表现还是有一定的欠缺。

　　△ 内饰设计整体以简洁为主。

　　四幅式多功能方向盘可以看出这款车型的定位并不是瞄准了活蹦乱跳的3线城市小年轻。顶配车型的真皮方向盘手感偏硬，而且只具备上下两项调节会让人在使用起来有些不太顺手。

　　△ 仪表中央采用TFT液晶屏，可以显示胎压、车门关闭状况、瞬时油耗、档位、时速等一些常用信息。

　　中控台上的大号液晶触摸屏或许会成为力帆820的一项加分配置，只是融合了8项主功能操作界面的这套多媒体系统似乎有些过于简洁。另外，在试驾之前讲到的USB手机互联功能点评君使出全身解数也没有成功进入体验。不过，在之后对厂方代表的询问中得知，每一台820车发往终端的时候会根据车主的使用习惯和手机系统进行个性化的设置，所有力帆820默认设置为安卓系统（点评君使用苹果系统）。随后点评君询问，那不能说用户不能一直不换手机吧？厂方代表表示，车主可以到其就近服务站或4S店修改相应设置。也就是说，您买车的时候需要告诉4S，您用什么系统的手机，而且如果在买车后换其他系统的手机的话，还需要去4S店重新设置一次……另外，如果夫妻俩人用不同操作系统的手机呢？

　　△ 主界面只有八项选项，十分简洁，但图中得USB手机互联功能让点评君有点迷茫。

　　后备箱具备的伸腿开启功能在这里需要说明一点，力帆820的这项配置表面上看是比较人性化的一项配置，在用户双手腾不出来的时候，可以通过接近车后备箱时，在保险杠底部抬脚就可以轻松开启。但实际使用情况发现，后备箱只会解锁开启一个缝隙，但不会自动打开，也就是说还是需要手动打开。作为一项卖点配置，还是需要改进一些。

　　△ 虽说不是什么高新配置，但是开启后需要让后备箱完全自动打开才是这项功能的实际用处。

　　而空间方面，目前来说力帆820已经完全满足了中级车的空间需求，身高1.74米的体验者无论在前排还是后排的空间都十分充裕，并且这还是在后排坐垫还有进一步后移的基础之上。同时，较厚的坐垫厚度也让力帆820的乘坐舒适度有一个比较高的分数。

　　△ 后备箱开口较大，同时内部平坦宽阔，但后排座椅不可以放到进行扩展。位于开口两侧设计了可以挂零碎用的挂钩。

　　驾控表现在意料之中

　　之前我们提到了前期上市的力帆820配备1.8L和2.4L两款发动机，所以本次试驾的车型也包括了这两款发动机车型，点评君试驾的2.4L旗舰版拥有123kW/5700rpm的最大功率，226N·m/4000-4500rpm的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱。

　　首先，对于一款中级轿车来说，无论是2.4L还是1.8L车型都可以满足大部分的使用需求。而本次试驾路线大部分为崎岖的盘山路，在上上下下的盘山路上，这款2.4L发动机的低扭输出给点评君的印象还是比较深刻的，所以在燃油经济性方面也会有不错的表现。

　　△ 不需要可以拉高转速已经可以满足大多数日常需求。

　　当然，来自澳洲DSI提供的这款6速手自一体变速箱在换挡逻辑上还是有一定的欠缺。例如，当驾驶者地板油时，变速箱并不会在第一时间反应将档位降至最大扭矩转速，反而只会将转速拉至不到3000rpm区间，不紧不慢的加速着。而当驾驶者松开再次重复这一动作时，变速箱才会反应过来驾驶者的意图。

　　△ 或许不拉高转速是由于变速箱不会及时降档所致。

　　驾驶一款中级家用车在七拐八拐的盘山路上行驶，我想很多朋友都希望拥有日系车那种轻盈的转向力度，对付各种弯路都会十分的游刃有余。可是，力帆820给驾驶者的却是性能车的转向力度，这种偏重的转向是否会获得消费者的喜爱，只能说因人而异。

　　△ 转向系统自成一派，并没有像国内大多数自主品牌在向日系品牌特性靠拢。

　　而噪音与减震方面的表现，点评君认为对于这一价位的车型（预售9-12万）来说还是值得肯定的。因为本次试驾路段并没有高速路段，所以对于高速行驶状态下的噪音控制，点评君还没有发言权。但是在山区行驶时，最先引起点评君注意的还是发动机舱传来的噪音，当然这种噪音并不是那种令人心烦的噪音。

　　△ 由于试驾路段为山区盘山路，各项噪音方面并没有充分感受，不过率先打破宁静的一定是发动机。

　　力帆820采用前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，这样的配置还是比较符合一款中级车型的常规水准。在实际试驾路段，点评君特意挑选了一些减速带感受，明显可以感觉到力帆820的减震力度适中（相对于中级家用车来说），只是在初段会有一些偏硬，但并不会产生多余的弹跳。

　　△ 减震系统属该价位车型常规水准。

　　点评：点评君想说，力帆820的确较早先力帆推出的车型进步大了很多。但任何厂商与车型都不能紧靠一面去抢占市场，就像我们不能用一条腿走路一样。把控细节绝对是力帆未来的另一大转折点。