以前一些媒体写枪文，遇上一台车动力平淡，总喜欢用“平顺”来圆场，但这里实在不是这种用意，景逸XV的CVT在平顺性方面确实有优势。 反观同采用邦奇CVT的其它自主品牌，比如吉利新帝豪、海马S5等，松放油门经常会有拉扯感，景逸XV则基本与此划清界限，出现拉扯的次数非常少。但是如果跟诸如日产、本田等这些完善度达到100%的CVT相比，景逸XV还是要弱一些，但完善程度已经蛮高了。不过，景逸XV在CVT匹配上，还有个需要适应的地方，就是松油门后的减速效应非常明显，见前方车流变慢想提前滑行省油，却常发现车子不大愿意走，最终还得补脚油门跟上去。

　　和之前试驾过的景逸X3和X5相比，XV的悬挂被明显调软。对于路面细碎震动的过滤确实更好，但由于底盘本身功底一般，很多新问题因调软而生。比如制动时点头现象变得明显；在颠簸路面行驶时，硬性的路面冲击虽然少了，但车身动荡感变大，坐不惯车的人容易晕车；快速冲减速带时，由于悬挂缺乏支撑力，很容易被顶到行程用尽，然后听到很恐怖的金属撞击声（车架直接受压）。虽然以前X3和X5底盘谈不上舒服，但至少没有上述问题，开起来的平衡感会比XV好很多。

　　车厢：功能强大堪比多啦A梦

　　景逸XV内饰造型和景逸X3基本一致。开惯轿车的人有个需要适应的地方，就是坐姿有点像开货车。双手端拿着方向盘，而且用正襟危坐的姿势来开车。所幸只是适应问题，习惯以后并不会有憋屈的感觉。

　　景逸XV后排空间和X3保持一致，都是很宽适的水平，腿部空间优势很明显。由于坐姿偏高，可减少双腿乘坐的前屈程度，这就是在同样腿部空间的情况下，SUV坐起来感觉要比轿车空间大的秘密所在。较高的后排头部空间，使得景逸XV后排乘坐开扬感非常好，从来没有压抑的困扰。 在后排空间方面，景逸XV要明显好于类似价位的轿车，表现和长安CS35、江淮瑞风S3等城市SUV相当。

　　景逸XV在尾厢方面的表现，则是类似价位城市SUV所望尘莫及。在正常模式下，深度足以直接纵向塞入登机箱 ，加上景逸XV本质是台升高的MPV，又高又方的尾厢造型，可以通过往上堆叠来存放更多行李。后排座椅不仅可以放倒，而且还可以进一步整张往前翻，由此形成真正意义的超大全平尾厢空间，此时真的能拿景逸XV来当微面用。不过在往前翻折后，再将后排安全带扣重新还原回去，确实是件非常困难的事情，太凌乱了。

　　结论：国产万用刀

　　景逸XV在机械方面的表现一般，动力虽然平顺，但加速难言轻快，底盘表现也经不起推敲。但因此否定景逸XV则难免武断，景逸XV在功能性上真的难寻对手，同时糅合了MPV装载能力，以及SUV的离地间隙，而且两者都做得相当极致，并非只是蜻蜓点水。其实之前景逸X5和X3也有上述优点，但缺乏自动挡是个遗憾，如今景逸XV则将此补齐。其实对于很多用户来说，动力强弱远不如功能性来得重要。综上所述，我们最终给予景逸XV“值得推荐”的评价。