微面的发动机一般都不在车身前方，容易与大部分微面一样，将发动机放在了驾驶员的座椅下面。但荣达的车身前部还有部分突前的车身舱体，我们打开一看究竟，果不其然，这里只有保鲜盒和各种油液的储罐，千斤顶也被巧妙的安排在这个位置。

　　福仕达荣达搭载的1.2L排量16V四缸汽油发动机，拥有多项先进技术以及设计专利，延续了海马M系列发动机高效节能的品质。福仕达荣达发动机最大功率可达67Kw，最大扭矩117N·m，工信部公布百公里综合油耗仅为7.0升，较之传统大微客，动力可提升20%，油耗节省15%。

　　与之匹配的是5速手动变速器，除了前进和倒挡略显生涩外，其余挡位都还算清晰。球型的挡把握感极佳。

　　后悬挂采用了钢板弹簧的减震器，此悬挂可以承载更大的重量，但缺点是缺乏了舒适度。在通过坑洼不平路面时，减震器基本没有任何过滤的将路感完全传至车内后排座椅上。

　　试驾的这一路上，荣达车队穿越了各种路面，砂石路、碎石路、连续性坡道，下过路肩去草地，没有任何路况难倒过它。通过荣达的种种表现，体现出了它的良好通过性。据了解荣达的空载离地间隙为160多毫米。我也仔细的观察了一下荣达的车底部，发现只有后传动轴和后悬挂的底部离地最低，也就是这个地方会限制荣达的通过性。除此之外荣达可堪称是一个越野的初级好手。

　　行驶4天绕青海湖一周也有400多公里，行进到中途时，我们加过一次油，虽不是同一个油站，不是同一个油枪，但大体的加油量我们也粗算出了荣达的真实油耗：约为5.738升。这样的成绩远远好于工信部的综合油耗，更何况我们是在海拔3200多米的高原上开出来的，成绩相当不错了。一行13辆车中，最低的油耗仅为4.3升，真想知道他们是怎么开出来的。

　　刚才说起油耗，是和荣达的动力分不开的。在海拔较高的地方行驶，1.2L的发动机会略显乏力，因为空气稀薄的缘故，爬坡总会有动力孱弱的表现。但荣达低挡表现十分出色，我基本都是用2挡爬坡，此时的转速也不会升的太高。而我们将车开到海拔低于2200米的地方时，由于空气中氧气逐渐充足，动力也逐渐的显现的更为充沛。

　　总结：

　　荣达这款车我在接触之初还较为陌生，因为这款车还未上市，属于一款全新车型。从海马郑州市场部李部长处了解到，荣达也即将于8月底或9月初上市与消费者见面，目前全国部分城市的营销网点已经有车陆续到店了。虽然荣达有很多不足的地方，但对于自主品牌的宽容，我们认为荣达的亮点还是可圈可点的。试驾过后和李部长的沟通，他表示会将发现的一些问题做进一部分改进。支持自主，保护自主，就一定要让自主产品更完善，让消费者用着更舒心，相信这个动力、油耗均表现出色，有着卓越的空间优势的大微客会有更良好的市场表现。